电动车只能在城里使用?电动车用户真实体验,讲出了不同的看法

关于岚图FREE,对于广大读者来说应该是不太陌生的,毕竟作为一款30万级的国产新能源SUV,自从上市以来,关于它的新闻可以说是有很多。但其中绝大部分的文章,基本上讲的都是一些设计、配置等,没有什么实际驾乘体验的分享,在我看来终究是纸上谈兵。

电动车只能在城里使用?电动车用户真实体验,讲出了不同的看法

其实前两个月,我也是花了33.36万,入手了一台四驱增程版专属豪华的岚图FREE,只是一直在城市中通勤,很难体会到增程式动力的精髓,便一直没有分享我的用车体验。这不!最近临近春节,我也是开着我的岚图FREE进行了一次自驾回乡,往返总计里程是跑了1200多公里,下面就来说一说我的驾乘感受。

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先来提一提配置方面,我的岚图FREE增程版是和理想ONE一样,采用了前后双电机的配置,但系统总功率是达到了510kW,系统总扭矩更是达到了1040N·m,在这样动力数据的加持下,结果就是岚图FREE的性能表现要优秀很多。其仅需4.5秒的加速能力,让我在驾乘它的时候,明显是要有着更多的信心。

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在上高速之前,由于遇见了一段距离的堵车,我一开始是将岚图FREE调至了“舒适模式”,性能反馈不会太过激进,但足以满足起步、超车等各种操作,最主要还能够兼顾一定的经济性。而上了高速之后,我便将岚图FREE调节为了“运动模式”,全力超车时的动力表现,几乎是轻触即来,开起来非常顺畅、惬意。

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当然,太运动激进也不是我的主要需求,在高速上我基本上都是维持在120km/h左右。所以在路途中除了感受到岚图FREE强劲的性能以外,岚图FREE的底盘表现,也是足以让人印象深刻,因为它是采用了前双叉臂-后多连杆悬架,还配备有同级少有的空气悬架配置,给人的感觉不仅更灵活运动,还能够根据自己的需求来调节悬架软硬反馈表现,这是我觉得很不错的一点。就比如说我比较偏向于舒适感,所以悬架就调软一点,基本上整个路途下来,除了略显疲乏以外,基本上是没有什么难受的感觉。

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且在行驶途中,我也是逐渐体会到了智能电动车的优势,平常在城市中使用,我基本上是很少开启辅助驾驶功能,除了道路保持、主动刹车等,其它功能我都没怎么用。但由于是第一次开岚图FREE上高速,为了保障安全,我也基本上是把能打开的辅助驾驶功能都打开了,其中全速自适应巡航我觉得挺好用,设定好车速和跟车距离后,它就会自动前行,省去了我需要一直踩油门的烦恼。

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由于出发前,我是将岚图FREE补充至了满油满电的状态,所以春节前回家跑高速只是去服务区休息了两次。由于增程式动力能够通过燃油发电的优势,所以并没有进行补给。但是返程的时候,我的岚图FREE续航显然是有点不够用了,所以也是去进行了一次补给。本来是想充电,发现充电排队的人有点多,为了省时间便直接去加油,毕竟增程式动力可油可电嘛,没有电可以通过燃油来发电,没有纯电车型续航方面的担忧,这也是我一开始选择岚图FREE的原因之一。

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总结:综合来说,通过实际的自驾体验来看,我可以说是体会到了岚图FREE增程版的用车优势,在城市使用中可以用纯电模式来驱动,能够有着出色的经济性。而要跑长途出远门,岚图FREE可油可电的特点,也让它没有纯电车型在续航担忧方面的问题,是一种经济又好用的新能源方案。

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