商务头等舱还是家用大三排?五菱翻身造豪车,要给家用MPV打样

先普及一个小小的冷门知识点,在五菱汽车的乘用汽车品牌其实有两个,一个是上汽通用五菱、一个是上汽通用五菱宝骏,这两个汽车品牌都应该被划分为自主汽车品牌,但从公司性质来讲,上汽通用五菱则是一个三方合资品牌。

简单一点来总结,上汽通用五菱这家合资公司拥有两个自主汽车品牌,其中五菱主打商用市场,而宝骏则通过宝骏与新宝骏两条线走入了乘用市场。

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在有了这个知识点之后,我们进入今天的正题:上汽通用五菱进入到了新概念阶段。

自打在今年的成都车展上带来了镶嵌着全新银标的概念车五菱宏光侠之后,五菱汽车进入到全球化乘用车市场就开始逐步走进现实,而全球银标的首款量产车也在近期正式打入了市场。但令我们感到意外的是,上汽通用五菱最终还是没有选择五菱宏光侠代表了SUV领域,而是继续深挖着自己所熟悉的MPV,而这台量产车就是8.58万起售的五菱凯捷。

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外观设计

外观设计语言是五菱凯捷打破MPV传统样式的核心,引擎舱的结构开始愈发接近于SUV,其在引擎盖线条与边框结构的处置上显得更合理。

但前脸上最抢眼却不是前文中提到的全新银标,而是其在多区间规划与风格样式里藏着的\"宝骏风\"。通过这张对比图我们就不难发现,无论是大灯与格栅之间的融合,还是独立导流孔结构的布置,五菱凯捷与宝骏510这样的新派SUV都存在一定相似度。

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不过,相对而言,五菱凯捷的前卫性还是高于宝骏品牌中的SUV车型的,甚至于矩阵样式排列的大灯、较为宽大的下格栅,以及进气格栅内的双重交叉中网等等,单拎出来都可以被称为设计界的优秀示范。

可说到底,MPV还是得用来满足家庭用车市场的,毕竟这9万级的五菱凯捷,用来拉货是有些浪费,进入到商务领域又不够豪华,这妥妥的家用身份的确没什么争议性。

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空间与座椅

还有一个证据可以证明五菱凯捷的家用MPV身份,那就是在提供更舒适的三排6座布局之余,五菱凯捷还根据实际家庭用车载员数量调查结果,提供了非常特殊的4座布局。

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两张独立沙发座椅出现在了第二排,其所能够提供的包裹性、舒适度反馈与驾驶舱的两张座椅没什么区别,甚至于通过小桌板、独立扶手和更多电动调节功能,获得了比前排更全面的舒适性支持。

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当然,这样的4座布局并不是说第三排座椅被彻底取消了,而是五菱对凯捷的第三排座椅采用了更完善的收纳设计,这让它能够完全隐藏起来并提供一个平整储物空间。至于空间性,仅仅看4875/1880/1690mm/2800mm的数据,对6座、4座来说就已经能够是底气了。

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动态乘坐与驾驶反馈

从实际动态驾驶过程中的乘坐反馈来看,五菱凯捷毕竟还是一台采用扭力梁式非独立后悬且匹配传统衬套的MPV,这意味着其虽能够轻松应对细碎颠簸,但真正传递到后两排乘员身上的震动仍会比较明显,尤其是通过较大起伏时,较为生硬的弹跳会大大降低乘员的综合体感舒适性。

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此外,凯捷的NVH性能也是有待提升的,在时速超过90km/h后会有较为明显的风噪,尤其是对于第三排乘客而言,从后备厢传入的风噪会尤为明显,这也是决定了它无法进入到商务MPV之列的限制性条件之一。

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至于说车辆的动力,1.5T涡轮增压发动机(147Ps/250N·m)其实并不是什么新东西,LJO型号早就在五菱宏光S3等车型中亮相,只不过它在传动上现在将会与可模拟8速的CVT无级变速箱相匹配,这种组合方式可以提升整套总成的输出平顺性,虽说在满载爬坡、起步等环节还是差了些劲儿,可对于家庭日常通勤来说还是足够了。

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评在最后

在推出之时,五菱凯捷除了强调家庭用车外,还强调着\"头等舱\"、\"商务舱\"这些头衔,在我们不考虑多媒体信息娱乐硬件与系统的情况下,五菱凯凯捷从舒适性配置与动态驾驶乘坐反馈表现出来的力道,似乎还是不足以撑起\"商务\"二字的,或许家庭消费市场才会是凯捷主要的销售突破口。

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