传祺 M8 公开叫板别克 GL8,它是不是有点飘了?

文 / 韦波

广汽传祺 M8 是广汽传祺阵营中最独特的一个。在此之前,广汽旗下有传祺 GA(轿车)和 GS(SUV)两大车系。广汽最早推出的是轿车,GA 其实就是广州汽车(Guangzhou Automobile)的英文缩写,而 GS 则可以理解为 " 广州 SUV(Guangzhou SUV)";再到后来,广汽推出 MPV 的时候,想当然将这个家族系列命名为 " 广州 MPV(Guangzhou MPV)" ——即 "GM",结果祸事了……

传祺 M8 公开叫板别克 GL8,它是不是有点飘了?
这个世界上还有个车企叫通用汽车(General Motors),简称就是 "GM"。此外从字母表上看,"L" 后面就是 "M",我的车叫 GL8,你的车叫 GM8,这是几个意思?

想当年观致推出个 GQ3 都被奥迪告上法庭,说观致新车车名和奥迪 Q 系列混淆,后来官司不了了之,因为奥迪发现,有家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——论时间,奇瑞 QQ 要比奥迪 Q7 早好多年。车企之间的撕逼天天都有,目测貌似撕不过通用之后,广汽不得已将 "GM8" 改成了 "M8"。

我们此次测试的车型为广汽传祺 M8 2021 款领秀 390T 旗舰版,官方指导价 26.48 万元。为了叙述方便,以下将其简称为 "M8"。我们照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。

钣金工艺还算不错

我们在 M8 上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组,分别是引擎盖靠近 A 柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

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从整体上看,M8 的钣金工艺还算不错,引擎盖整体向右偏 0.5mm,这个误差可以接受;而尾门左右缝隙则完全对称。众所周知,钣金接合部位的缝隙越长,拼装精度就越难控制,反之,缝隙越短,对称度应该做得更好才对,而 M8 的引擎盖左右缝隙就属于是 " 很短 " 的范畴。所以,M8 还不可以骄傲,做工还有提升空间。

车漆工艺欠佳

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的 6 个点进行车漆厚度测量,其中 4 个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映 M8 的车漆整体工艺水准。

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测试数据显示,M8 的引擎盖主平面上 4 个测量点的最大误差达到 18.3 微米,6 个测量点最大误差达到 35.9 微米,引擎盖两侧冲压折边的漆膜厚度相对于主平面有明显缩水,可见 M8 的喷涂标定有些敷衍了。如此表现,只能给不及格了。

加速操控都 OK,就是刹车肉了点

我们测试的这款 M8 其动力来自于一台 185kW/390Nm 的 2.0T 直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,匹配 8 速自动变速箱。测试时的气温为 10 ℃。尽管性能表现并非 MPV 的核心诉求,但我们依然决定满足一下大家 " 看大象跳舞 " 的好奇心。

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在 0-100km/h 加速测试中,M8 的最快加速成绩为 9.25 秒,可以看到这款 MPV 居然可以弹射起步,起步之后变速箱保护随即介入。相对而言,2 挡较窄,这种 " 运动调校 " 有些出乎我们的意料。
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相对于加速测试的那一点点 " 意料之外 ",M8 的刹车表现则是让人大跌眼镜了—— 5 次 100-0km/h 刹车测试,最好成绩为 37.02 米,平均成绩为 37.63 米,最好成绩和平均成绩之间差了 0.61 米,刹车热衰减控制相当优秀……这样的性能级表现,应该出现在宝马 3 系上,毕竟这组账面数字在我们的测试历史上已经强过特斯拉 Model 3 和保时捷 Macan 了。

从刹车曲线来看,由于车身较长,所以刹车初期车身出现了比较明显的摆动(黑色曲线),随即制动力分配系统迅速介入纠正,车身迅速稳定之后,便输出了最大制动力。在此之后一直到刹停,车身姿态均保持稳定状态。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的 "G 值 ",作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的 F1 赛车,其过弯操控极限能达到 4 倍重力加速度即 4G 的水准,普通买菜车其操控极限也就在 1G 上下。

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在这项测试中,M8 跑出了 1.002G 的过弯操控极限,而且 G 值曲线(黑色)还相当稳定,说明 M8 的底盘调校相当了得,并不是靠 ESP 来顶大梁的——这样的表现同样出乎我们的意料,毕竟在更高的气温下,2020 款的别克 GL8 ES 在同一场地也只是跑出了 0.955G 的成绩。

别克 GL8 ES 的操控数据在我们看来实在是再正常不过,毕竟操控并非 MPV 的强项。原本我们猜想 M8 的操控表现会和别克 GL8 ES 差不多。

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查看了一下,这款 M8 配备的是参数为 225/55R18 102V 的米其林浩悦 4 轮胎,这是一款在操控、刹车和静音性方面都堪称 " 学霸 " 的轮胎,电商参考价为 969 元一条。在我们 "Lab 测试 " 的历史上,最短刹车距离就出自于米其林浩悦 4。

引擎振动控制有一点小遗憾

在怠速状态下,我们测得 M8 引擎最大振动幅值为 0.026mm,这个数据在市场上绝对是相当相当优秀了。引擎最大振动幅值能控制在 0.030mm 以下的车,在市场上并不多。

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而 M8 的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为 0.014mm —— M8 再次给了我们一个意外,因为按照我们之前的认识,如果引擎最大振动幅值能控制在 0.030mm 以下,那么引擎振动传递到方向盘上之后,再怎么样都会低于 0.010mm。方向盘怠速最大振幅小于 0.010mm,才可以被称为优秀,而 0.014mm 成绩,只能算中下了。
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这就好比一个妙龄女孩,背影婀娜,令人遐想;回过头的时候……呃,用词如果客气点,叫 " 泯然众人 " 吧!

静音表现堪称 " 燃油车之王 "!

重头戏来了——性能表现不是传祺 M8 的核心诉求,但舒适性一定是。车内静音性则是影响一款车驾乘舒适性的重点因素之一。

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了 M8 在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速状态下的车内静音性——而且,我们还专门挑了第二排座椅来测试 M8 的行驶静音性。

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怠速状态下,M8 车内最低噪音为 36.5dBA,这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为,怠速车内最低噪音低于 40dBA 就可认为是 " 优秀 ",而 38dBA 以下则可以被称为 " 顶尖 "。
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在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速状态下,M8 的车内最低噪音分别为 42.7dBA、45.3dBA 以及 48.2dBA,三个速段的车内最低噪音均值为 45.4dBA。相比于 2019 年 12 月 -2020 年 11 月统计的 "Lab 测试 " 燃油车(不含混动和插电混动)平均成绩,这组成绩已经是顶尖表现了。
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还不仅于此。对比 2019 年 12 月 -2020 年 11 月 "Lab 测试 " 车内最低行驶噪音成绩(AutoLab 于 2020 年 11 月 25 日发布),传祺 M8 的这组成绩甚至可以排到第二,仅次于电动车奥迪 e-tron。其实 M8 能排第几无所谓,关键是把 "GM" 的别克 GL8 ES 干下去了 ! 之前文章里提到过,传祺 M8 和 2020 款别克 GL8 ES 是在同一个场地完成的测试。
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鉴于这样的表现,说传祺 M8 是 "Lab 测试 " 历史上最安静的燃油车,绝对是实至名归。

写在最后:

今年夏天,广东越野改装界大神 " 四哥 " 在和我聊丰田埃尔法前世今生的时候,说过一个很有意思的观点,即现在丰田埃尔法最大的竞争对手是传祺 M8。对于很多 MPV 而言,在舒适性上的评价如果能 " 接近于埃尔法 ",就已经很不错了;但很多广东消费者经过对比后认为传祺 M8 的舒适性 " 比埃尔法好 " ——这个评价不可谓不高,以至于这两年传祺 M8 在广东市场开始走俏。

按照 " 四哥 " 的说法,丰田埃尔法如今在广东 " 加价 " 的程度之所以不如以前,就是拜传祺 M8 所赐。至于原因也很简单,丰田埃尔法的本土化工程不如传祺 M8 这么彻底。

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个" 在看 "吧!

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