比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?

比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?
比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?

车圈前沿

↓ 比亚迪进军日本市场 ↓

比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?

作为目前中国最火的新能源汽车品牌,比亚迪显然不满足于在国内市场的统治,“出海”已经成为了比亚迪重要的战略目标。就在最近,比亚迪官方正式宣布进军日本市场。7月4日,比亚迪日本汽车公司正式成立,首批车型将在2023年1月正式开卖。

比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?

根据官方消息,比亚迪暂定先在日本市场销售3款车型,分别是SEAL(海豹)、ATTO 3(元PLUS)、以及DOLPHIN(海豚),这3款车都是基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车。其中,元PLUS将在2023年1月份开卖,海豚则会在2023年中旬在日本开卖,目前国内还没开售的海豹,则要等到2023年年底才会在日本市场开卖。

比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?

相比国内市场,日本的电动车销量占比其实是很低的。要知道,2021年中国市场纯电动车销量为291万辆,占到乘用车总销量约11%。而日本2021年纯电动车总销量不到2万辆,仅占总销量的0.45%,并且其中光是特斯拉就卖了5200辆新车,占比超过30%。

比亚迪进军日本!能否横扫日本纯电市场?

而比亚迪选择此时进军日本纯电动车市场,显然是瞄准了日本逐渐增加的电动车需求,以及日本本土车企普遍不怎么给力的纯电车型。要知道,续航不到300km的本田Honda e,在日本本土售价就要约合人民币30万元,贵得离谱。而特斯拉Model 3标准续航后驱版,在日本售价约合人民币29.34万元,与国内29.1万元的售价十分接近,这也难怪特斯拉在日本销量占比很高了。

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而在比亚迪确定出口的这三款车型中,以最先在日本上市的海豚为例,这款两厢小车续航301-405km,国内售价10.28-13.08万元。由于日本对进口车是不收关税的,所以理论上海豚依然可以在日本卖现在的价格,那对于日本本土的电动车来说绝对堪称降维打击了!毫无疑问,日本车企在电动车时代已经处于落后位置了,如果比亚迪这样的中国车企能抓住机会,未来几十年全球汽车市场的格局或许真的会迎来巨变!

↓ 理想L9空气悬架风波 ↓

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理想L9真是命途多舛,车还没正式销售,风波就一直没停过。上周L9后悬架“喷银漆”的争论刚刚消停点,这周又闹出了试驾车空气悬架塌陷的事件。据了解,发生此事的是重庆某理想经销商的试驾车,车辆在行驶过程中因为某些原因出现了空气悬架的塌陷。

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事情在网上发酵后,一张理想员工的聊天记录被曝光,根据截图显示,理想官方的说法是试驾车以90km/h的时速冲过了一个20cm深的坑,导致空气弹簧内部缓冲环破损。由于试驾车是“试制车”,所以缓冲环强度不足,最终量产版强度是试制车的2.5倍,无须担心。

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面对这个解释,网友纷纷发帖求购:“请问理想L9的轮胎是谁家的?这质量也太好了吧?有链接吗?”甚至还有网友绘制了一张恶搞图,表示理想和网友对于“20cm坑”的理解恐怕不太一样。实际上,以理想官方给出的数据,L9在90km/h的情况下,其车身离地间隙在空气悬架的标准高度下为176mm,比官方说的20cm大坑还要矮,如果真的以90km/h的速度压过比离地间隙还深的坑,那为什么只有空气悬架坏了,而轮胎和轮毂却完好无损呢?

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不过为了打消外界的顾虑,最后理想官方还是给出了解决方案:理想L9的空气弹簧质保将从现在的5年或10万公里提升到与三电系统一样的8年或16万公里,并且二手车交易也不影响质保有效期。在官方给出延长质保的解决方案后,此事才算告一段落。

↓ 北京或限制“国3”汽车进五环 ↓

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最近北京市商务局等11个部门印发《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》,其中有一条信息引起了不少车主的关注。据《措施》表示,北京将扩大限行老旧汽车范围,研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶的基础上,适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。根据最新数据显示,截至2022年上半年,北京汽车保有量为620万辆左右,其中国三排放车辆依然有23万辆,这些车基本都是2008年北京正式实施国四排放以前上牌的车辆。这也就意味着如果新的限行措施真的实行,那些手握2008年以前京牌车,且经常要进入五环行驶的车主,就必须要考虑换车的问题了!

重磅新车

↓ 日产发布混动奇骏 ↓

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全新一代日产奇骏的国产版本因为全系搭载三缸发动机,在销量上遭遇了滑铁卢,月销量从当年1-2万辆的水平暴跌至每个月只有不到1000辆。就在最近,日产在日本市场发布了搭载e-power混动系统的奇骏,这台车在未来或许会成为帮助奇骏重返巅峰的关键。

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混动奇骏在外形内饰设计上与国产版本没有什么区别,我们就不做过多赘述了,下面重点聊聊动力部分。新车搭载了一套基于1.5T发动机的e-power混动系统,这套系统的结构与国产轩逸e-power保持一致,其实原理非常简单,就是一台1.5T发动机负责发电,然后将电能传递给电池组和电机,再由电机驱动车轮,除了不能外接充电外,跟理想ONE这样的增程式电动车没有本质区别,相比丰田的行星齿轮组混联式THS混动、本田的串联+并联i-MMD混动都要简单许多。

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在动力参数上,1.5T三缸VC-Turbo可变压缩比发动机拥有144马力、250N·m,发动机只负责发电,不负责驱动车轮。同时车辆在前桥、后桥分别有一台驱动电机,前电机拥有204马力、330N·m,后电机拥有136马力、195N·m,双电机总输出340马力、525N·m,已经达到了3.0T发动机的水平。

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平心而论,大家其实不必“闻三缸色变”,因为现款奇骏的三缸发动机不管是动力还是油耗表现都非常不错,此前我在试驾过程中也没有感知到明显的抖动问题。如今以增程式的结构出现在混动车型上,三缸发动机不再直接参与驱动车轮,对于震动和噪音的抑制就更加容易了。考虑到同样采用三缸+增程结构的理想ONE卖得非常火,同样的结构放在奇骏上,似乎奇骏也有了复苏的可能。

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据了解,目前东风日产已经开始进行国产奇骏e-power的计划了,最快今年就能在国内上市,如果未来车辆在定价上能与CR-V和RAV4的混动版车型保持在相同的20-25万价位,竞争力应该还是不错的。要知道,CR-V混动版的综合功率为215马力,RAV4则为222马力,相比奇骏e-power的340马力差了一大截。如果未来国产奇骏能在此基础上,通过加大电池组、增加外置充电接口的方式推出插电混动版本,那么竞争力势必会更上一层楼。

↓ 恒驰5销售模式史无前例 ↓

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7月20日,恒驰汽车在其首届“恒驰节”上宣布,首款量产车恒驰5的订单量已经达到了37180张。可能有朋友不知道,恒驰5是一辆紧凑型纯电SUV,CLTC续航602km,采用204马力前置单电机驱动,预售价17.90万元。

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恒驰5是否真的卖了这么多车咱们不知道,但恒驰5的销售模式倒是史无前例、独一无二的。要知道,为了让恒驰5大卖,整个恒大集团都动员了起来。据报道,恒大物业早在7月11日就召开内部会议,派发恒驰5的销售考核任务,要求渗透到恒大旗下的业主小区中。据了解,基层员工每个人都有2个销售指标,副经理以上有4个。除了员工外,恒大物业的小区管家也要协助业主下载注册恒驰APP,保证车辆的销量。买你的房还得买你的车,这销售策略确实没见过!

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此前恒大集团董事局主席许家印在看过恒驰5后曾大赞:“漂亮!真漂亮!”。恒驰集团总裁刘永灼接受采访时也表示,自7月6日预售发布会来,恒驰5的市场反响高过预期,并自信的认为恒驰5大卖已成定局。

网友:终究还是业主承担了所有......

* 你觉得比亚迪能横扫日本电动车市场吗?

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