21世纪最不容易坏的电车?比亚迪联合打造 丰田bZ3终于来了!

如果说全球如今有那两个汽车巨头?那么教授可以很负责地说,日本的丰田,中国的比亚迪。

前者以质量著称,旗下车型(含高端品牌雷克萨斯)多年蝉联美国权威媒体《消费者报告》最可靠车型TOP5。

后者以三电技术著称,可以说是全球卖得最火的新能源品牌,有着最广的用户群体以及最多的新能源汽车。

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也可以大胆地想,如果两者联合起来,所打造车型是否就是当下最可靠并且高性能的车型呢?这不,丰田近日就给到了我们答案——丰田bZ3。

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新车定位中型轿车,根据工信部公示数据显示,其车身尺寸达到了4725*1835*1475mm,虽说相比4885*1840*1455mm的凯美瑞,在车身长度上有一定劣势,但有着更为出色的2880mm,加之纯电平台,相信空间表现会更为出色。

新车采用了丰田最新的纯电动家族设计,大灯造型相当凌厉,而作为纯电动汽车,它依然保留了下进气格栅的设计,会让那些燃油车主们倍感熟悉。另外可以看到它采用的是带透镜的LED大灯,光线汇聚能力更强,拥有更强的穿透能力。

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侧面看起来就非常年轻,采用双色车身设计,在视觉上也让车身显得修长,侧面比例协调,这对于纯燃油车来说,无疑是降维打击。

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尾部造型则是很“丰田”,营造了一种素雅的格调,形面以圆润为主,没有过多的装饰元素,只有贯穿式LED尾灯作为主视觉关注点。

内饰虽然尚未发布,但我们可以参考bZX4的设计,预计会采用悬浮式设计的仪表盘、中控屏,全车依然采用环保材料,只是在屏幕尺寸、中控台宽度会有一点的差距。

最后则是硬件方面,那就是来自丰田的e-TNGA架构,电机、电池则是比亚迪旗下的弗迪产品,采用磷酸铁锂电池,后置135千瓦或者180千瓦单电机,要比起大哥bZX4性能更强,所以这会是一辆真正的“丰田公路闪电”。

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此处来说明一下丰田bZ4如何打造出来的,它是由比亚迪丰田电动车有限公司研发,该公司由一汽丰田以及比亚迪合资组建,双方各出资50%,所以这并不是单纯的丰田或者比亚迪,对半的股比也决定了它们合作的深入,毕竟亏的是自己钱。

不过比亚迪丰田并没有生产基地,旗下车型由一汽丰田天津工厂进行生产。另外有消息指出,丰田bZ3的大量开发工作由比亚迪完成。

总的来说,丰田bZ3是一款拥有丰田品质、比亚迪技术的中高端纯电动轿车。

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在这款丰田bZ3上,丰田贡献的就是e-TNGA架构以及自身强大的品控能力。

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首先是e-TNGA架构,它与燃油架构TNGA有着一定的相似度,车辆的长宽高、轴距、前后悬都可以灵活搭配,所以未来我们还能看到e-TNGA的更多车型,从轿车到SUV,从小型到中大型等。

也因为纯电架构无需布置传动轴,所以两驱、四驱都可以进行更方便的布置,这点也是相对TNGA的优势。此外它也有着低重心、高车身强度(GOA车身)以及可选扭力梁、多连杆悬架的特性。

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作为纯电动架构,它也为bZ3、bZX4等车型带来了不少实际性的帮助,其中就包括了没被抬高的车身,电池组被稳妥地置入到车身内部,并且更厉害的是…车身强度相比燃油版与偶这20%的扭转刚性提升,重心低了34%,另外它也有更低的引擎盖、更四轮四角的短前后悬设计,视野会更为开阔,也促使了丰田bz系列换上了悬浮式仪表盘。

总的来说,这e-TNGA在驾驶感受会比起TNGA车型更进一步,有着丰田这一保障,就保证了bZ3会是一辆典型的、好驾控的丰田车型。

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丰田bZ3所在的丰田天津工厂,主要生产丰田TNGA旗舰车型——亚洲龙,它是丰田全球最先进的工厂之一。加之丰田原本的“精益求精”生产态度,质量相信能让我们满意,毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名,无论是海外还是国内。

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美国权威消费评测机构《消费者报告》的2021年汽车品牌可靠性榜单中,丰田高端品牌雷克萨斯位居第一,丰田位居第三。

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中国J.D.Power也给出完整榜单,一汽丰田以125的百车故障数位居第二。虽说国内J.D.Power常常被质疑“充值”,但对于丰田体系这个成绩,大家还是认可的。

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如果说丰田为bZ3打造了一个强劲体魄,那么比亚迪颇有一种注入灵魂的感觉。造汽车,比亚迪不敢说是第一,但如果说造普及型纯电动汽车,那么比亚迪就敢称自己是第一,还是全球第一那种。

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一是商用领域,获得了欧洲多地的纯电动商用车订单(例如公交车),甚至也有轨道交通,它的云轨就应用在巴西圣保罗17号线上,并且云轨本身就是纯电动交通载具。所以有着这些基础的比亚迪,自然质量可靠。

二是乘用车领域,以9月销量来看,它以200,973辆的总销量成为了中国单月最高销量品牌,要知道它如今产品均为新能源车型,其中秦系列以37,415辆成为A级轿车市场销冠,汉以31,336辆成为了中大型轿车销冠,另外宋系列则是A级SUV市场No.1,所以对于比亚迪来说,DM-i/EV就是销量保证。

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而单从纯电技术来说,比亚迪EV技术也属于第一梯队,只是消费者对EV技术优势感知优势并不大。比亚迪优势一有纯电专属平台——e平台3.0,虽说并无应用在丰田bZ3上,但该平台的诸多优势相信能延续到这丰田轿车上。

例如是全新一代SiC电控,也就是行业公认的最先进电控技术,一般品牌都是将其作为卖点宣称,但比亚迪却是颇为低调,哪怕用了也没有大肆宣称,这技术能有效降低能耗,例如海豹这中型车百公里电耗只要12.6千瓦时,比一些紧凑型轿车更低,所以在相同电池容量下,自然会有更长续航。

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另外是八合一电机总成以及热泵技术,前者能有效缩小部件尺寸,诸如前备箱、更大的车厢空间那是轻松做到;后者则能充分利用热能,能为电池供暖,也能为空调贡献力量。

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但最为重要的就是比亚迪电池,它是如今为数不多自产电芯的企业,质量把控在自己手上,“逆代超车”的磷酸铁锂电池更是它的主研技术,三元锂电池研发晚于磷酸铁锂,主要弥补后者能量密度的不足,属于“新一代技术”,但从安全性、成本、寿命,乃至于装车量来看,磷酸铁锂电池更受欢迎。

而且比亚迪也推出了刀片电池,从结构上改善了磷酸铁锂电池的能量密度低的不足,电芯不足,那就电池包技术来凑,尽量缩小差距,例如汉EV电池能量密度为150wh/kg,而特斯拉Model 3P则是160wh/kg。

但也换一句话问,“不大的能量密度差异,会为我们带来极大的使用差异吗?”,对于主机厂来说,这会限制部件的装配空间;对于我们来说,也就是有可能的乘坐空间以及车身会稍重,但换来的是刀片电池相对三元锂电池更高的安全性。

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在丰田bZ3上,它就采用了来自比亚迪的磷酸铁锂电池组,只是尚未可知是否刀片电池,若是能用上那绝对是“王炸”。也值得一提的是,丰田本身在电池上建树也颇多,毕竟其混动车型都需要搭载“小容量”电池组,诸如凯美瑞混动、卡罗拉混动等车型,哪怕到报废都无需更换电池,而在丰田bZx4上它更是给出了“使用10年,衰退低于10%”的承诺。

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所以当最先进加上了最可靠,丰田bZ3自然会是当下纯电动轿车的最优选。比亚迪有着最前沿的三电技术,丰田有着业内公认的质控能力,相辅相成下这就是销量的保证。对于我们消费者而言,我们不仅要bZ3这中型轿车,还要紧凑型到中大型的轿车、SUV!当然,价格必须也得亲民。

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