李书福认为一辆奥迪卖50万,是个畸形的东西,那沃尔沃怎么说

在国内汽车行业的大佬中,李书福是一个比较高调的人,而且战略布局手段了得,所以也被车友们爱称为汽车界李狂人,他有几句名言广为人知,第一句是:汽车就是两个沙发加四个轮子!这句话出来后,彼时被业内人士各种嘲讽,但是吉利走在了国产汽车的前头;第二句是:一辆奥迪卖50万,是个畸形的东西,要让奥迪卖8万元!至于何时实现,笔者是越来越期待了。

李书福认为一辆奥迪卖50万,是个畸形的东西,那沃尔沃怎么说

有些问题现在来看确实是吹牛,但是万一实现了这就是行业的革命,不管从民族汽车工业,还是老百姓自身的实惠,我们都希望李书福吹的第二个牛,能够早日实现,或许我们就可以买100万的法拉利了,这并不是什么笑谈,毕竟在欧美市场法拉利又能高到哪里去呢?要怪,还是得怪我们的自主车企不行,也少了李书福这样的狂人。

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但是一个问题来了,既然李书福认为奥迪卖50万是个畸形的产物,那么他又是怎么做的,和奥迪价格处在同一区间的沃尔沃,又该怎么说呢?虽然经销商的优惠很大,但是毕竟没有卖到8万元啊,即便品牌影响力不如BBA,但是明天要是真的8万元起售,试问BBA还能坐住吗?扒开沃尔沃的产品力,8万元起售虽然不现实,但是15万起售并不难,其实BBA的起售车型也是一个德行。

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或许,李书福本人是希望沃尔沃卖得更便宜一些,但是作为沃尔沃轿车公司最大的红利获得者,李书福却没有拿到与分红匹配的经营权和主导权,怎么造车、怎么销售、怎么服务,依旧是沃尔沃的管理方说了算,即便在早几年,吉利派和沃尔沃派起了严重的人事冲突,并且成为行业内人人皆知的重磅事件,但是很显然,吉利派的革命失败了,沃尔沃依旧是沃尔沃说了算,毕竟协议里写比较清楚,有兴趣的朋友,可以自行翻阅一下李书福收购沃尔沃的专访录。

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所以,想要把BBA的价格打下去,沃尔沃是帮不上什么忙的,甚至可能还会帮倒忙,一切还需要吉利等自主汽车自己努力。可是有朋友此前问过我,为什么李书福独独喊话了奥迪,其实原因很简单,那就是从造车技术来说,大众和奥迪终究是互通有无的,很多奥迪汽车的里子就是大众汽车,且不说比起宝马、奔驰有什么差距,但是从品牌攻克上来说,奥迪多少算个“软柿子”,可以攻歼的漏洞比较大。

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仅仅从产品力来说,国产车和大众途昂的差距有多大,就和奥迪Q5L的差距有多大;和大众凌度的差距有多大,就和奥迪A3的差距有多大,这并没有多少高深的奥妙,而是一个人尽皆知的话题,家族化理念、同平台打造,虽然存在设计和调校上的差异,但是奥迪的调教再好,也不可能让麦弗逊悬挂超过双叉臂悬挂,EA888发动机+DSG变速箱的一招鲜更没有什么奇异之处,况且不注重性能调教的豪华车又不是没有,比如雷克萨斯、比如林肯。

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所以留给李书福和吉利的机会还是有的,可惜,商业市场并不是仅仅只看产品力,如果性价比是唯一的衡量标准,那么耐克和回力又能有什么区别呢,卡姿兰黛未必就有大宝实在!时间是个最奇妙的东西,125年前诞生的斯柯达,一上来就推出了价格天花板的豪华汽车,而且还被当时的富豪们趋势若无,但是现在的吉利推出一款百万元豪华车,只能停留在概念车的伊甸园里慢慢落灰。

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时间能酝酿出醇厚的美酒,也能酝酿出高人一等的品牌形象和地位,这就像单位里那些能力出色的年轻人,和资历深厚的老员工之间的差距是一样的,有时候不是能力说话,而是谁熬久,谁才能占据主导位置,就好像郭德纲的笑话,你啥都不如人,但是你活得久熬死其他人,你就是大艺术家了。BBA们活得很久了,它们叱咤行业风云的时候,年幼的李书福可能还没有弄明白,汽车和拖拉机有什么区别。

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但是古语有云:莫欺少年穷!和BBA这些豪华汽车品牌相比,吉利还是一个乳臭未乾的毛头小伙子,更低的品牌形象,反而给它提供了充足的向上空间,奥迪想要超过劳斯莱斯,只能等着后者从行业里消失,但是吉利想要超过奥迪,可能就在下一个转弯处,只是希望,这中间的路不要走得太长才好!

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