B级车霸主回归 全新奔驰C级能否为燃油车“续命”?

来了,来了,来了...2月23日,万众期待的梅赛德斯-奔驰全新C级正式全球首发,这款号称首款全系电气化车型无疑是奔驰的年度杀手锏。从M274到M264,再到M254,奔驰的2.0T引擎经历了怎样的升级,所谓的电气化有哪些“魔力”,今天我们就透过全新一代C级一探究竟。

B级车霸主回归 全新奔驰C级能否为燃油车“续命”?

▲奔驰电气化改造的思路是什么?

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B级车霸主回归 全新奔驰C级能否为燃油车“续命”?

既然是以电气化为核心,本期就重点聊一聊这台奔驰C级的全新动力总成,因而前半部分内容可能有点晦涩。而关于内外设计我们放在最后简单说说其核心卖点,好不好看,每个人都有自己的不同看法。

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首先,我们要搞清楚一个概念,汽车的电气化重点不是用了多少电子辅助、智能网联以及信息娱乐系统,而是针对“三大件”部分进行改造,重点集中在发动机外围组件、底盘/转向的主动控制上,而像国产车那样,即便车内用上十块八块显示屏也完全谈不上有多强的电气化水平。

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奔驰M256 3.0T L6发动机

实际上,早在2017年奔驰推出的首台直列六缸发动机——M256,我们就能看到品牌在汽车发动机电气化改造方面做出的诸多努力,并且这台发动机目前已经在S级、GLE等众多高端车上应用。

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至于现款国产C级,其B级车定位似乎还不够格使用M256 3.0T L6引擎,而在奔驰先后服役的三台直列四缸发动机——M274、M264、M254上,我们则能最直观地看到奔驰针对这一“低端引擎”的电气化改造进程。

▲C级的轻混与主流轻混有何不同?

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M274:用皮带驱动的“外设”

首先是当年的M274,我们从图片就能看到发动机前端的水泵、油泵、压缩机等在内的丰富“外设”,他们都需要曲轴皮带轮驱动,只要车子一打火,这些东西雷打不动就开始稀释发动机输出,特别是夏天开空调,油耗水平更是水涨船高。主流的纯燃油车都是这样,其最显著的特征就是皮带七万八绕。

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M264:“外设”隐藏在散热器后面

然后到了现役的M265,这个型号有1.5T、2.0T两种排量,在现役奔驰C级、E级上都有应用,而国产1.5T版本则采用以BSG电机为核心的48V轻混系统。这玩意儿我们应该已经非常熟悉,它是一种独立式启动/发电一体机,采用的P0布局,通过传动皮带融入到发动机的驱动系统中,所以不是内行人看不出其与纯燃油车的差异。

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M264还改用BSG轻混电机

但是,BSG电机的应用毕竟让车子有了额外的电动助力,还能实现能量回收,驱动“外设”等新功能,这样一来发动机本身的压力就会减轻。因此,虽然只是浅层的电气化改造,但聊胜于无,油耗也会降低,比亚迪、吉利、沃尔沃等都有相应的产品。

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M254:皮带完全消失了

而到了新一代奔驰C级搭载的M254发动机(同样有1.5T、2.0T两个排量)则进行了更为彻底的电气化改造,上面提到的水泵、油泵、压缩机等等全部改成的一体电机驱动,BSG电机也被取消。这样一来发动机的动力输出就全部集中到了曲轴上,工作内容只专注于一件事——驱动。因而,我们可以看到发动机前端跟M256发动机一样是“光秃秃”的,完全取消了曲轴皮带轮和皮带组件。

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M254:ISG电机为轴向磁通式

那么问题来了,没了BSG电机车子该怎么启动呢?答案是集成在发动机和变速器之间的ISG电机(轴向磁通电机)。我们习惯称之为P2布局,它跟BSG电机(径向磁通电机)最本质的区别就是,定子和转子铁心为盘式结构,看起来像是两个嵌在一起的“甜甜圈”,虽然都是利用电磁感应原理,但结构设计和工作方式(ISG电机转的是磁场,BSG电机转的是电流)却有本质差异。

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P2布局:电机高度集成化

得益于ISG电机功率密度大,体积小(薄),重量轻等众多优势,这玩意儿能做到不需要皮带就能融入到驱动系统中,机械损耗降低,施加给变速器输入轴的动力也更直接有效。

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说到这,很多人或许就能看得出来,这玩意儿不就是德系插混车的布局方式吗?没错!新一代奔驰C级的电气化改造思路就是以造混动车的方式造燃油车。换句话说,如果给这台C级换个功率更大点的电机,配个容量大点的电池,再外接个充电口,就能变成血统纯正的插电式混动车。

▲除了轻混,C级还有哪些电气化改造项目?

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新一代C级依旧是典型的纵置后驱平台产品,其最典型的特征就是短前悬,长轴距的车身样式,驾驶室(A柱)相比前驱车明显后移,配合流畅的线条勾勒,营造出奔驰独有的典雅与格调,充分凸显其豪华轿车的定位。

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尺寸嘛,欧规版标准轴距版的长宽高分别为4751/1820/1438mm,轴距2865mm,除了高度,其他数据相比现款均有明显“膨胀”。当然,未来国产后还会进一步加长轴距,车长预计将逼近4.9米。

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坐进车内,C级的中控布局方式与S级如出一辙,仅在细节上有一定差异,例如圆形的空调出风口、平底式方向盘等。另外,第二代MBUX交互系统也不会缺席,OLED显示屏带来的视觉观感还是非常出色的。

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后轮也能转向(选装)

至于电气化改造部分,受限于C级的定位,该车没法像S级一样在底盘部分进行彻底的电驱改造,例如带AIRMATIC的主动悬架、自适应ADS+减震器、主动式预碰撞系统,不过官方还是为C级提供了主动后桥转向可供选装,这玩意儿也是通过电机驱动后轮实现小幅度转向的,也算电气化改造的范畴。

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DIGITAL LIGHT大灯(选装)

除此之外,C级还可以选择DIGITAL LIGHT数字大灯,跟S级一样,这种智能头灯可以通过三个LED光源和130万个微镜片折射出非常丰富的数字化效果,不仅能实现自适应照明(防晃眼),看起来也相当立体、炫酷。

●总结:

B级车霸主回归 全新奔驰C级能否为燃油车“续命”?

作为梅赛德斯-奔驰在2021年的拳头产品,虽然主打1.5T动力让人有些丧气,但C级搭载的M254发动机在电气化改造领域的出色表现,是现役众多48V轻混车拍马也赶不上的。某种程度上,面对逐渐收紧的排放指标,C级也为燃油车的未来发展指明了方向,希望未来吉利、长城、长安等自主车企,也能有“以造混动车的思路造燃油车”的态度。

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