新一代兰德酷路泽信息曝光:V6双涡轮+10AT,你大爷还是你大爷

新一代兰德酷路泽信息曝光:V6双涡轮+10AT,你大爷还是你大爷

虽然最近新能源汽车市场爆火,人们纷纷讨论特斯拉在国内还有没有存在意义,但对于传统的老炮儿市场,该加油加油,该换空滤的换空滤,电动电机电控跟他们没有丝毫关系,他们只认得3.5升V6,液力变矩器,分动箱,备胎,还有周末去逛一下群友刚发现的新钓鱼点。

由于这群客户群体的需求是如此简单而明确,因此满足他们看起来很容易。然而,看起来最简单的事情往往做起来最难,耐用好用、口碑一流的越野车到现在也就那么几款,其中,丰田兰德酷路泽就是其中的佼佼者。

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掐着手指算下来,丰田兰德酷路泽——也就是传说中的陆地巡洋舰已经有好十几年没换过代了,一直都在小改中度过。一来是因为客户的需求是稳定好用,没啥大事不需要更新。对于车企来说,不换代的好处就更多,首先是整车制造成本会降得很低,零部件的稳定性也会越来越高,同时,也会有更多的冗余去打开市场,维护口碑。

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所以到了市场发生改变的时候,就是兰德酷路泽迎来换代之时。

市场的改变主要有几个方面:

1:环保压力越来越重,所以更低的能耗就很有必要;

2:丰田产品转换风格,TNGA架构使新车焕然一新;

3:全球消费者对于汽车的需求不再单一,大家需要更丰富的属性和更多职能。

所以2021年,兰德酷路泽是时候迎来改变了。作为一家日本车企,从丰田在日本本土的各个渠道(包括销售、产品企划、开发等)获悉,新一代兰德酷路泽将于6月10日向销售人员的平板终端,发送产品手册。此外,整车将于8月下旬向媒体公开。而生产时间则分为汽油版和柴油版,汽油版生产时间在7月1日,柴油版为7月19日。

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虽然各类数据尚未公开,但得益于日本媒体近水楼台先得月,尺寸的具体数据和动力方面的方向已经曝出来了,其中,尺寸数据是全长4950mm(柴油版+15mm)×全宽1980 mm(柴油版+10mm)×全高1870mm(柴油版1920mm),轴距为2850mm。与现款较为接近。

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动力系统方面,由于排放压力越来越大,因此就如兰德酷路泽这样的硬派越野车,也不得不使用一台V6双涡轮发动机,并取消了V8汽油发动机。从描述来看,这台V6双涡轮很有可能是来自美规雷克萨斯LS500上那台3.5升V6双涡轮增压发动机,最大马力422ps,最大扭矩600N·m,完全可以媲美5.0升V8,如果稳定性足够,那么这台新的增压机还是很棒的。

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还有一个决定性的证据就是,这台V6双涡轮增压发动机将会匹配10速自动变速箱,这同样是LS500的3.5TT+10AT的动力规格。此外,还将会有一款低排放柴油发动机,主打欠发达地区的高生存能力,具体参数和规格尚不清楚,但可以肯定不会引入国内。

平台方面也会有巨大变化(废话,都十几年没更新了),作为次世代车型,平台自然会采用最新的TNGA架构,在这个架构下将会隶属GA-F平台,在此之上实现了200kg的轻量化。

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越野性能方面,除了基于现款已有的后桥差速锁进行改进以外,还标配了前桥差速锁。引进新开发的“E-KDSS”系统,这是一种通过电子控制的方式,来控制前后悬架的稳定杆(存疑)。

同时,在现款亚洲龙上就已经有应用的AVS自适应可变悬架,可以调整减震器的软硬,根据路面状况改变悬架的过滤效果,从而提高舒适性和高速行驶稳定性,同时对极限驾驶的安全性能也有帮助。

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内饰方面,如谍照所示,相比现款兰德酷路泽,新一代车型更重视高档感,细节上更加精致。而且非常强调实体操作的使用。毕竟在长途行驶和紧急状态下,实体按键能带来更直观的反馈。和老款一样,新款依然会有三排座,只不过第三排将从弹起式变更为收纳式,尾箱的宽度从990mm扩大到1240mm。

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有意思的是,新一代兰德酷路泽也并非是“换了一种形式的老款”,在一些配置上还是颇具现代化气息,比如指纹认证系统、3D形式的地形影像,多地形自动选择等等。

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结语:

正因为是在世界范围内都很受欢迎的汽车,所以中国市场的优先度可能会比较靠后,但鉴于兰德酷路泽在国内的优秀口碑,所以即使是为了分摊开发成本,新一代兰德酷路泽都有可能引入国内,届时使用LS350同款的3.5L发动机或LS500同款的3.5TT发动机都有可能,但重要的是,它极有可能会来,我们也期待它能来,能国产,能有个惊喜的售价!

文|坂道

图|网络

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