最大对手来自美国,但没了V8还是“肌肉车”吗?

【有车以后 有聊】世风日下,曾经还是作为美国肌肉车代表的福特Mustang,如今却做成了一辆SUV,而且还是纯电动的。那么这辆没有了V8引擎轰鸣的Mustang,就像雄性动物没有了尊严一样,这还能举起来吗?

最大对手来自美国,但没了V8还是“肌肉车”吗?

“Mustang Mach-E”实在是过于冗长,念起来也过于奇特,以下还是直呼它的江湖外号“电马”比较好。目前电马会由长安福特进行国产,有四种不同规格的动力版本,分别是273马力的标准续航后驱版,305马力的长续航后驱版,345马力的长续航四驱版,以及488马力的GT版。

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外观方面,即便是顶级的GT版本,给人的视觉冲击力也不会太大,它看上去更接近的是传统的燃油车,没有像特斯拉这类新势力电车那么有差异化和辨识度。如果它挂的不是绿牌,那么就和燃油车并无二致。

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当然,有一说一,以汽车设计的标准来看,电马的外形还是相当漂亮的,车身各部分的比例拿捏精准,线条流畅。在关键的部分还是保留了Mustang家族的历史元素,比如头尾灯的设计。

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内饰是目前我见过最好的福特车,与正宗Mustang行程了天差地别的反差,不仅是用料的丰富度,电马采用了真皮和织物混搭的中控以及门板用料,远比之前福特车的搪塑和硬塑料高级,而且这批车的做工还是不错的,品质感要大大超过我们的预期,这点确实要比特斯拉高不少。

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设计好不好看另说,但乘坐体验还是可以拿高分的,电马不仅内部空间大,而且座椅相当舒适,填充物柔软适中,坐进去有种明显的下陷感,包裹性也不错。唯一的瑕疵就是后排座椅的靠背角度稍直了一些,腰部感觉会比较局促。储物空间方面,电马的表现中规中矩,但由于没有了V8引擎,多出了一个前备厢。

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这次我们只能试驾到长续航后驱版的电马,最大马力305匹,第一脚电门下去没有感觉到动力有多强劲,和Model Y相比还是有差距。不过这也不是问题,因为电马还有488马力的GT版可选,玩性能还是得选那款。

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除去动力之外,电马是一辆极其好上手的电车,它的动力释放与油门踏板的渐进性很好,踩多少出多少力,底盘有明显的高级感,而且悬挂不仅柔韧,中后段的支撑力也很强,在低速赛道驾驶也没有多大的侧倾,开起来就像一辆福克斯那样灵活。

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转向不如性能车那般快且精准,但回正力和阻尼的随速和随角度增益还是比较线性,但整体来说还是偏轻盈,典型的家用取向调校风格,但相当好开灵活,不会有种开SUV的感觉。可惜赛道体验只有3圈,剩下的动态部分还是等今后拿到试驾车再做详细体验了。

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最后,电马的指导价是26.50万到37.99万元,妥妥是瞄准特斯拉去的。但人家Model Y一个月都能卖一万台,基本上已经吃透了高质量纯电SUV的市场,电马与之相比,最大的问题就是差异化,而肯花三十万去买纯电SUV的消费者,大多都是追求个性化标签的高质量人类,所以对于电马的未来预期,我个人并不太看好。

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