3年亏了90亿,高管接连出走,口碑和规模双双下滑,首汽约车还有机会

本月18日,首汽约车运营商——首约科技(北京)有限公司(简称“首约科技”)在北京产权交易所发布公告,拟出让不超过20%股份,用于募集资金不低于20亿元、不超过31亿元。

随着新一轮融资计划发布,首汽约车近几年的财务数据也一并公之于众。2017年-2019年,平台运营方首约科技(北京)有限公司累计亏损达90亿元,截至今年2月底,公司所有者权益已降至-102亿元,债务负担继续加重。

财务压力之外,首汽约车CEO魏东的离职也引发了舆论广泛关注。作为首汽约车创业元老,魏东的离职被公司解释为正常高层变动,但外界还是将其与公司持续下滑的业绩联系在了一起。

“首汽约车真正的转折点开始于模式改变。”业内人士认为,首汽约车以往虽然成本高昂,但其积累的规模化的优质专职司机,在网约车常态化运营后将成为稳定且优质的运力供给,这是现阶段最难能可贵的。模式转变后,首汽约车的优质司机流失去向其他平台,等于前几年在司机身上的投资也打了水漂。

上线初始抓住合规新政红利迅速跻身专车一线的首汽约车 ,现如今面临着所有中高端网约车平台的通有困境——口碑与规模的双双下降。而对这些主打中高端出行场景的平台来说,流量悖论下,以平台定位为基础进行业务扩张才能寻到正解。

然后在首汽业务不断扩张的同时,一系列隐患却在一个一个凸显,甚至可能会危机首汽的根本。

驾驶员合规问题被开出多张罚单

近日,因提供服务的驾驶员未取得合法有效从业资格,网约车平台首汽约车所属的首约科技(北京)有限公司在深圳连吃4张罚单,罚款共计12万元。

而在此之前,因“提供服务的车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》”、“提供服务的驾驶员未取得合法有效从业资格”等原因,首汽约车在广东深圳、肇庆,山东临沂、烟台,浙江宁波、温州,江苏无锡等地,被交通运输部门多次处罚。

2021年以来平台订单持续下滑

根据交通运输部的公开数据,首汽约车2020年10月订单量为580万单,以此推算,11月较上月增长8.4%,为629万单;12月较上月增长11.7%,703万单;2021年1月较上月减少14.3%,为603万单。

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从上述数据估算的结果是,首汽约车这四个月的日均订单分别为19万单,21万单,23万单,20万单。而魏东早前披露过,首汽约车上线1年多,也就是2017年的时候,日订单就超过30万。

半年内两位高管离职

今年2月,网约车平台首汽约车CEO魏东离职,由首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷接任。首汽约车对虎嗅回应称,高层管理人员变动属正常的人员调整。首汽约车自2015年9月上线,现在的形态可以说是由魏东一手塑造。

作为出行领域的老手,魏东曾带领首汽约车一只脚踏入了盈利的门槛,也尝到了过早加盟与开放的“苦果”,6年后选择离开,也在情理之中。

事实上,这是半年内首汽约车第二位离职的高管。2020年10月,首汽约车CTO张友星被曝离职加入滴滴顺风车。高管相继出走的另一面是,自推出后就迅速在用户端建立专车心智的首汽约车,在市场上存在感越来越低。

垂直模式之痛,3年亏了90亿

据公开数据,2015年首汽约车营收777.53万元,净亏损为5872.18万元;2016年营收3.78亿元,净亏损增至8.81亿元;2017年前4个月,首汽约车营收2.99亿元,净亏损为4.5亿元。

2017年-2019年,首约科技资产总额分别为4.44亿元、4.63亿元、3.46亿元,负债总额分别为30.83亿元、62.31亿元、90.98亿元,所有者权益分别为-26.38亿元、-57.68亿元、-87.51亿元。

截至今年2月底,首约科技负债已增至104.37亿元,资产则从2017年的4.44亿元下降至2.17亿元,债务负担也因此进一步加重,突破百亿规模,所有者权益降至-102.2亿元。

首汽约车的经营指标也并不好看,2017年-2019年以及今年前两个月,首约科技营业收入分别为12.72亿元、29.01亿元、64.51亿元、4.78亿元,净利润分别为-24.41亿元、-35.98亿元、-30.2亿元、-0.98亿元。3年累计亏损额达90亿元。

通过以上数据可以看出,在平台运营上,随着开放度不断增长,车辆规模不断扩大,首汽约车的亏损也在逐渐增加。2019年4月,首汽约车开始更深入的改革,改变自营模式转向承包制。

3年亏了90亿,高管接连出走,口碑和规模双双下滑,首汽约车还有机会
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在司机运营方面,首汽约车给了司机三个选择:

第一种:继续选择自营,不过工作时间要满足8小时,且早晚高峰时段要跑足4小时,未满时限会扣钱。取消1500元协议工资,月订单达1.5万元以上可拿提成,2倍油补减至1.86倍。

第二种:转为承包司机,司机每月给平台缴纳6600元租金,平台按照15%的比例对订单进行抽成。实行阶梯制油补,手机费和车辆保养费由司机自己承担,维修费平台和司机六四开。司机自负盈亏,工作时间也更为自由。

第三种:对上述两方案都不认同,交车离职。

至2019年底,首汽约车累计转承包驾驶员超过2万名。而这一系列的运力开源举措与司机体系改革,不仅接入不少不合规司机,还降低了平台服务质量。

而现在在经历了高管变动,司机合规数量下降以后,难以盈利的情况下,首汽约车将去向何方?一切都是未解之谜!


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