福佑卡车拟赴美IPO:冲刺“网络货运第一股”

文/羊城晚报记者 林曦 实习生 何青欣 图/公司官网截图

近日,福佑卡车正式向美国证券交易委员会递交招股说明书,计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。招股书显示,迄今为止,福佑卡车累计货物交付量约为320万件,2020年营收近36亿元。

根据投资咨询平台灼识咨询的数据,按2020年收入计算,该公司是目前中国最大的技术驱动型公路货运平台,平台100%订单都是在线完成。本次上市募集资金的50%将会进一步拓展中小托运人的服务,30%增加研发投入。

福佑卡车拟赴美IPO:冲刺“网络货运第一股”
近两年亏了3亿多元

根据招股书数据,福佑卡车2019年、2020年营收分别为33.9亿元、35.7亿元。今年第一季度营收为11.8亿元,上年同期为6.7亿元,同比增长76.1%。2019年、2020年,福佑卡车的净亏损分别为2.339亿元、1.158亿元,今年第一季度净亏损为5450万元。

支出方面,招股书显示,福佑卡车2019年、2020年成本与费用分别为37.1亿元、37.51亿元;今年第一季度成本与费用为12.66亿元,上年同期为7.47亿元。

福佑卡车在其招股书中,还引用第三方报告称,“就2020年的收入而言,我们是中国最大的技术驱动型公路货运平台”。招股书还显示,截至今年第一季度,福佑卡车持有的现金及现金等价物为5.19亿元。根据招股书披露,福佑卡车创始人、董事长兼CEO单丹丹持有12.8%的股份。钟鼎资本持有福佑卡车12.2%的股份,为最大机构投资方;君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。此外,福佑卡车的过往投资方还包括Prospect Avenue Capital、梅花创投、天壹资本等。

天眼查信息显示,福佑卡车成立于2015年,以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统,为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务。

福佑卡车拟赴美IPO:冲刺“网络货运第一股”
德邦、京东和顺丰是最大“金主”

截至今年3月31日,福佑卡车644名全职员工,服务了平台上的注册司机超过90万名,超过58万名司机已通过福佑卡车完成服务,几乎覆盖了国内所有城市。其中,还有超过1.5万名“高忠诚度司机”,每年通过福佑卡车获得收入超过5万元。

福佑卡车也服务了大量的托运人。招股书显示,截至2020年12月31日,福佑卡车已为4860名托运人提供服务,较截至2018年12月31日的880名增加了5倍。截至今年3月31日,累计货物交付量约320万。

福佑卡车平台托运人分为两类:KA托运人(重点客户、大客户)与SME托运人(中小企业)两类客户共有11174家,数量上看,其中SME客户为主要组成部分,其在今年3月底突破了1万家。

福佑卡车的营收主要来源仍是KA业务。2020年,福佑卡车前三名客户分别是德邦物流、京东物流和顺丰速运,累计分别占2020年和截至2021年3月31日的三个月的总收入的55.8%和45.3%。

数据显示,整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场,预计2025年市场规模将从2020年的3.8万亿元增长到4.5万亿元,复合年增长率为3.8%。

行业人士指出,目前行业竞争激烈,货拉拉和满帮等企业也在拼抢这块蛋糕,而这样规模巨大的市场,也面临着诸多挑战,比如高度碎片化、交易流程冗长且低效、定价机制不透明,缺乏服务标准等等。此外,随着货运需求变得更加频繁和复杂,以及货物价值稳步增长,也使得托运人对高质量和灵活的整车运输解决方案的需求显著增长。而这就给技术驱动的货运平台了机会。

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 陈泽云

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