七大上市航司日亏3.67亿,暑运加持能挽颓势?

本文来源:时代财经 作者:何铭亮

七大上市航司日亏3.67亿,暑运加持能挽颓势?

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8月30日晚,国内A股上市的七大航空公司半年度业绩悉数披露完毕。

没有意外,如7月中旬的业绩预报所述,七大航空公司集体报亏,合计亏损达665.81亿元,平均日亏3.67亿元。

不过,航空公司7月业绩普遍实现环比转好。传统暑运旺季将要结束,多位受访者均对时代财经表示,伴随燃油附加费的下调,机票价格处于可接受范围内。

航空公司中报集体报亏

今年1月-6月,中国国航(601111.SH)归属于上市公司股东的净亏损为194.34亿元;中国东航(600115.SH)亏损187.36亿元;*ST海航(600221.SH)则亏损128.37亿元;南方航空(600029.SH)则亏损114.88亿元。

其他三家上市航司亏损规模则在百亿以内,其中,吉祥航空(603885.SH)净亏损18.90亿元;春秋航空(601021.SH)归属于上市公司股东的净利润为-12.45亿元;华夏航空(002928.SZ)则亏损9.51亿元。

值得注意的是,专注在支线航空的华夏航空,在疫情爆发后的2020年、2021年中报均曾逆势录得盈利,但今年也终于抵不住疫情反复、航班调减的压力,业绩报亏。

资产负债率方面,资产规模较大的三大航均有所上升:东航为87.93%,较上年年末提高7.09个百分点;国航资产负债率为85.09%,较上年末上升了7.16个百分点;南方航空资产负债率为77.77%,上升3.86个百分点。

而七大航中唯一被“戴帽”的*ST海航,则重新回到资不抵债的局面,截至今年6月底资产负债率为101.91%,较上年度末增加了9.57个百分点。

多家航司解释称,受到今年上半年疫情多点散发的影响,公司运力投放下降,导致业绩不佳。

春秋航空对此阐述得最详细。公司在中报中指出,2022年上半年,中国民航面临前所未有的困境,新冠疫情影响的深度远超预期,从而衍生出的安全风险不断累积,生产经营压力持续加大,但民航业整体经受了疫情反复冲击的考验,航空公司、机场和空管等行业主体表现出坚强韧性。

具体来看,春秋航空称,2022年的春运期间各项经营数据实现均实现同比恢复,但随后奥密克戎变异毒株的迅速传播再次给中国民航业带来挑战。国内超一线城市深圳、上海等出现本土疫情,叠加不断上升的国际油价以及汇率波动等因素影响,民航运输生产形势空前严峻,行业整体亏损严重。

成本方面,原油价格上涨及人民币贬值导致的成本攀升均让航空公司承压。

吉祥航空在中报中提到,2022年上半年布伦特原油价格处于高位,较2021年上半年均价(65.2美元/桶)、2021年全年均价(70.9美元/桶)均大幅上涨;人民币兑美元汇率在2022年3月后经历一轮贬值,中间价从3月最低的6.30上涨至接近6.80的水平。

暑运加持,7月民航业数据环比转好

尽管上半年业绩不尽如人意,但暑期是航空业传统旺季,多家航空公司均期待这个暑运能挽回部分业绩。

多位受访者对时代财经表示,这个暑期的机票价格处于可接受的范围内。

小樱(化名)刚辞职不久,她在7月末来了一场说走就走的旅行。从潮汕机场出发飞往云南昆明,她仅提前三天订票,单程机票价格为一千块钱多一点,她对时代财经表示,“临时订票加上云南旅游很热门,这个价格可以接受。”

小光(化名)则刚关了一家剧本杀门店,她在刚过去的7、8月与朋友一起去了重庆和拉萨。8月30日,小光向时代财经展示的机票显示,7月25日她们一行四人从广州白云机场飞至重庆江北机场,机票总价仅不到三千元,人均736元。她为了这次出行,提前多天挑准了机票价格较低的班次。

回程时,小光特意选择了心慕已久的青藏铁路,先从拉萨搭乘火车至西安,再从西安飞返广州,人均机票价格为1000元。与她同行的小熊(化名)选择直接从拉萨飞回广州,机票价格高达2100元。

上述采访对象的经历是今年暑运的一个缩影。具体来看,今年暑运状况到底如何?

据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍,今年7月份,民航运输总周转量68.0亿吨公里,环比增长27.5%;旅客运输规模连续三个月回升,完成旅客运输量3399.6万人次,环比增长54.5%。

环比增长喜人,说明暑运仍然有着它的传统魅力。但若对比往年,民航业的相应运输量仍然不太乐观。

7月份,民航运输行业运输总周转量、旅客运输量同比分别下降21.1%、30.8%,分别相当于疫情前2019年同期的60.0%、57.3%。

8月份,随着多地出现疫情,暑运下半场也受影响。飞友科技发布《飞友民航周报》显示,8月22日-8月28日一周内,周执行客运航班5.8万班次,日均8220班,环比下降14%,航客流受疫情影响回落显著。

不过,7、8月的民航业仍有一些好消息。

自2022年8月5日起,今年已经五连涨的机票燃油附加费终于回落,800公里(含)以下航段每位旅客收取80元燃油附加费,800公里以上航段每位旅客收取140元,相较于调整前分别降低了20元、60元。这也是今年2月国内航司再次恢复征收燃油附加费以来的首次下调。

时代财经发现,在7月搭乘飞机的小樱与小光,燃油附加费都为200块,而小樱在8月12日的回城机票中,燃油附加费降至140元。

航空煤油属于成品油范畴,由于航空煤油、成品油的价格有严重滞后性,国际原油价格下跌将在一段时间后才在航空煤油价格上体现。

七大上市航司日亏3.67亿,暑运加持能挽颓势?

国际航空煤油价格数据 图片来源:国际航协

去哪儿大数据研究院院长兰翔指出,“此次燃油附加费降低对整个行业都是利好的,首先意味着航司燃油成本下降,之前因为考虑成本原因取消的航班,现在可以执飞。对于旅客而言,可以直接降低出行成本,有更多出行选择方式,同时刺激旅客的出行意愿增加。”

除此之外,民航局亦在逐步调整对国际航线的熔断管控。

8月7日,民航局发表《国际定期客运航班熔断措施进行优化调整》的通知。民航业内人士林智杰指出,“民航局进一步调整航班熔断机制,对国际航班恢复的作用会比较明显”。

他分析称,一是熔断门槛从每班5例,放宽到4%,也就是波音787飞机大约要确诊10例左右,波音777大约要确诊15例左右;二是熔断周期缩短,这两个调整会减少航班熔断数量,帮助国际航班恢复。同时,航班熔断减少后,回国旅客也会有更明确的预期,被迫变更行程会更少。

8月10日,英国驻华使馆宣布,英国交通部(Department for Transport)和中国民航局已经正式达成共识,恢复中英之间双向直航客运服务。

8月20日下午,首都航空一架由英国机场起飞的空客A330客机,平稳落地山东青岛。首都航空相关负责人介绍,这是中英定期客运航班自2021年1月暂停运行近两年以来,从英国到中国的首个定期客运航班,“而在此之前,旅客往返中英两国主要依靠转机,时间成本和经济成本骤增。”

此前,留学生卢西(化名)曾向时代财经表示,2019年其购买的上海-伦敦往返机票不到7000元,但从2020年,单程费用已经飞涨到17000元左右;中英断航之后,这两年单程中转机票费用基本在20000元-30000元,甚至一度炒到了70000元-80000元。目前,国内三大航也已宣布恢复中英直飞航线。

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