也看特斯拉市值超万亿:小结之后,砥砺前行更重要

截至25日美股收盘,特斯拉股价上涨12.66%,收报1024.86美元,这意味着其市值首度突破1万亿美元。由于个人资产与企业市值绑定,马斯克的个人财富也一夜之间从360亿美元飙升至约2890亿美元,再度回到首富地位。

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都有哪些因素促成了它股价的大幅上升?从最近几天有关特斯拉的新闻来看,最直接的原因大概有两个:特斯拉上海超级工厂的数据中心和研发创新中心基本竣工;特斯拉又多了一笔十万辆规模的大订单。在普遍的“这波稳了”心理影响下,特斯拉的纳斯达克指数应声大涨。

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要说二者之中谁更稳,目前来看大概还是上海工厂这边的两个中心说服力更强,尽管它俩距离发挥作用还有一小段时间:研发中心的建成意味着特斯拉品牌在国内进一步本土化的推进,一直被讹传为Model 2的小型车距离我们大概会更近;而数据中心的落成则意味着(至少中国的)用户行车数据有了专门的存储地点,经过几次法律端的特斯拉,如今应该已经知道如何平衡“隐私”与“数据必要公开”之间的关系。

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而关于那笔十万辆新车的订单,特斯拉反而显得有点保守:虽说主顾是全球最大汽车租赁公司之一的Hertz Global Holdings,但后者前不久才刚刚摆脱破产重组危机,上来就整这么一出确实有点诡异——也难怪马斯克对此回应,特斯拉可不给对方打折。

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一万亿美元的市值究竟有多少?当有效数字后面的零超过一定数量时,很多数据都成了抽象的东西。换个计量方式,日薪一度达到206万人民币的郑爽需要不吃不喝将近310万天,即8478年半才能积累这么多钱(你也有今天?);或者,假如特斯拉的股东们集体喝大了,这些钱足够替3个恒大还清负债,然后再留不少富余。

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如此巨额的资本,我们不妨用其他几家规模同样达到万亿的企业(其实也就它们几个了……)作为参照,看看这些公司资本积累的用时:

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嗯,好吧,虽然都是科技公司,但目前来看积累最快的还是特斯拉,只用了18年。即便业务领域广大如谷歌母公司Alphabet,其突破百亿市值的时间也有21年。

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再来看看你汽车产业里目前的市值榜。刨掉自然是最前列的特斯拉,丰田、大众的位置基本没有悬念,但需要注意比亚迪已经快速追上——作为目前中国车企市值最高者,比亚迪最近的动作也不少,他们正打算把半导体业务那部分独立出来上市。虽然是拆分,但考虑到车载芯片业务与造车之间的正反馈刺激,日后比亚迪的市值可能上升幅度会更大。

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另外一个值得关注的点是国内互联网造车的头部势力“蔚小理”——蔚来紧随长城之后,市值约654亿美元;小鹏排在现代集团身后,市值约411亿美元;理想汽车市值约353亿美元,理论上在上汽和吉利之间,但没有被列入。在前19名中,中国车企已经占据至少6个位置,至少说明,咱们的汽车工业在投入规模上也没少下本儿。

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能排在这种榜单前列固然可喜可贺,但我们还是想着重一句:市值反映的更多是企业先前对技术、产能和口碑投入等领域投入的结果,而非它们位居行业前列的原因。就拿前面五家市值超万亿的巨头公司来说,有谁见到它们何时清闲过吗?大概没有吧。

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同理,已经选择了电动化路线、长远上相当于已经认可“蔚小理”们存在的我们,更不应该因为几份预测价值有限的榜单而纸醉金迷。现在看来,韬光养晦转型也好、光明正大公布自己的路线也罢,我们自己的电动汽车工业暂时还不用担心沉醉自满的问题:蔚来在带头搞换电网络建设,小鹏开始专属的出行生态解读,比亚迪和长城都在积极布局电动汽车配套产业,就连来得稍晚的理想也开始走多动力体系并行的路线……大家的未来至少都是光明的。

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