北汽蓝谷2022半年业绩解析:“国家队”谋“破圈”


北汽蓝谷2022半年业绩解析:“国家队”谋“破圈”

在持续扩大的经营压力面前能够临危不乱,或许这就是“国家队”应有的底气与牌面。


近期,汽车股在云谲波诡的国际环境中承压前行。在《汽车K线》近期推出的无论周度还是月度汽车股涨跌榜中,都能明显体现出中国汽车业上市公司在资本市场遇到的挑战。

与此同时,最近也是上市公司发布半年报的集中期。在《汽车K线》关注的18家乘用车整车上市公司当中,北汽蓝谷率先发布了半年业绩。
北汽蓝谷2022半年业绩解析:“国家队”谋“破圈”

财报显示,2022上半年,北汽蓝谷营收34.79亿元、同比增长42.76%,归属于上市公司股东的净利润亏损增大至21.81亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(以下简称“扣非净利润”)的亏损规模同样有所扩大,至22.04亿元。

1   营收、现金流与销量,坏消息中的好消息

其实,人们对北汽蓝谷的亏损早有预期,毕竟在半年报发布的半个月前,北汽蓝谷就已经发布了半年业绩预告,受制于供应链紧张、疫情反复,产能爬坡,以及品牌与渠道建设、研发投入方面的增加,导致北汽蓝谷的亏损程度,比同期发布业绩预告的小康股份,还要严重一些。

甚至在同一时期发布半年业绩预告的8家乘用车上市公司当中,北汽蓝谷的利润表现排名垫底。

随着半年报的正式发布,其实人们很容易发现一些之前业绩预告中没有体现出的亮点。
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首先是营业收入,与过去相比,2022上半年北汽蓝谷创下近三年来同期新高,同时还结束了之前连续两年下跌的趋势,实现正增长。

其次是现金流,正像开篇所提,在去年同期9.75亿元的基础上,2022上半年同比增长110.39%,达到20.51亿元,为接下来的发展打下了基础。

对于长期关注北汽蓝谷产销表现的人来说,这样的业绩变化其实不难预判。据北汽蓝谷6月产销快报显示,2022年1-6月累计销售1.7万辆,同比去年同期增长144.43%。
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而聚焦到平均售价27万元的极狐品牌,上半年累计批发、零售销量分别达到了6644辆、4976辆,同比增速更是分别达到了469%、464%,其2021年全年的交付量也仅为4993辆。也就是说,作为北汽蓝谷旗下的高端品牌,极狐用半年的时间,超越或追平了去年整整一年的成绩。

2   研发+渠道+营销,只为销量“破界”

明显扩大的销量,自然更容易带动公司营收增长。那么这样的销量表现,对于新品刚刚问世一年的极狐来说,能算是个令人满意的表现吗?

“现在不应该沾沾自喜自己的成长速度有多快,时间窗口非常短!”北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛认为,极狐的市场目标不应仅仅局限于“国家队”,而是要争取向造车新势力们看齐。
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“生而破界,有何不可”的极狐,目前唯一没能实现“破界”的,就是销量。

的确,在20万元以上的纯电市场,极狐销量目前是“国家队”阵营中最多的,但放眼市场,与新势力的差距仍然不在同一个水平线上。对此,极狐从技术研发、渠道建设和市场营销等横向维度,结合短期和中长期的时间轴,形成一套合纵连横的未来布局。

研发方面,不仅包括最近备受关注的“滑板底盘”,据北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟介绍,现有产品平台也将迎来升级。此外在三电部分,自主研发的“极锋”电机将于今年内投放市场,高压平台、超充电池也将在未来各款车型中得到普及。到明年,极狐还将推出两款全新的A级产品。凭借前期投入储备的研发优势,结合定位下探的产品线,实现销量“破界”。
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其次是销售网络。据樊京涛介绍,实际上早在2022年初举行的招商会上,到场的都是全国百强经销商,只可惜上半年疫情出现反复,直接影响到了极狐的26个重点市场的销售网络建设进度,导致上半年销量中,仍然有85%来自原有的86个销售网点,而新增的经销商预计将于8-9月才能发挥出真实实力。再结合7月底,标准续航的阿尔法S与阿尔法T陆续上市,将价格区间下探至25万元以内,放低身段助力销量“破界”。

同时,据北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤介绍,有关极狐汽车进入华为销售渠道的相关事宜,也“正在有条不紊地推进”。

第三是市场营销。在过去一年多的时间里,进入到2.0时代的“极狐行动”已经逐渐被打造成了一大热门IP。
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与此同时,涉足音乐、童话、艺术等领域的跨界营销也层出不穷。在销售网络尚未铺开、仅有两款车型在售的当下,极狐希望通过不断扩大的声量,配合销量“破界”。

3   Views of Autoskline

最近两个月,不仅是上市公司集中披露半年业绩的集中期,同时有着大量的资本涌入“国家队”,上汽智己、东风岚图、长安阿维塔、广汽埃安,当然还有北汽蓝谷的极狐。

相同的是,这让它们在近期资本市场上,三大新势力全部失色后,成为了被资本高度关注的投资对象。不同的是,在这当中,只有极狐明确提出放下身段、产品下探,用更丰富的产品线提升市场份额。
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就在半年业绩发布后不到一周的时间里,同属于“国家队”阵营的长安汽车虽然尚未公布业绩,却拿出了年度“杀手锏”:阿维塔11正式上市。34.99万元-40.99万元的价格区间,不仅与39.79万元-42.99万元的极狐阿尔法S Hi版出现重合,同时依托华为深度参与的CHN平台,让阿维塔11成为了业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型,叫板极狐阿尔法S Hi版的全球首款搭载“HI华为全栈智能汽车解决方案”量产车的行业地位。

而在华为标签之外,上汽集团智己在10天的时间里,依托70家交付中心,完成了816辆售价同为40万区间的智己L7交付。虽然没能达到交付时人们对其突破千辆的期待,但哪怕仅限于“国家队”的范围,在过去不到一个月的时间里,也充分印证了樊京涛说的“时间窗口非常短”。

仅从盈利水平角度,北汽蓝谷无疑面临着空前的经营压力。透过营收、现金流,以及逐步增长的销量和日渐丰富的产品线,极狐的未来也的确不容小觑。

面对有限的时间窗口、亏损扩大带来的外界质疑,北汽蓝谷能够临危不乱,这或许就是“国家队”与生俱来的底气与排面。
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