回望2020年，感慨万千。
在几乎损失一季度的情况下，电动车行业不仅没有下滑，反而实现了近十年最大的增幅。
在关注数据大幅增长之外，我们更应该挖掘推动行业增长的核心动力。
01
大品牌的关注点，从“商家端”转向“用户端”。
经过十余年的优胜劣汰，电动车品牌从2000多家，到如今的700多家，未来能留下来的也就区区几十家。正如我们熟知的家电、空调行业一样。
对比大品牌和杂牌，不难发现，大品牌重视的是自身与用户的关系，而小品牌和杂牌只顾经营与代理商、经销商的关系，因为他们只管把车子卖给代理商和经销商。
相比之下，大品牌一直在寻找与用户沟通的最短途径，这也是渠道下沉、工厂直供门店的底层逻辑。
02
门店的价值越来越大。
毫无疑问，优质门店已经成为大品牌的核心资产。尤其在经历了互联网电商的冲击后，实体门店的价值得到了进一步的凸显。
过去的一年里，我们看到大品牌不惜重金直接购买优质门店资源，我们也看到了大品牌通过“一街多店”，来抢占更多的市场。
再进一步，新国标带来的换购潮来袭，需要实体门店来承接旧车的折价回收和换购，因此，优质门店不仅仅是当前市场的卡位的基础，更是企业抢占市场、完成战略目标的战略高地。
03
国标车赢在当下，电摩/电轻摩赢在未来。
过去的2020年，我们一边感慨新旧交替带来的市场红利，为一触即发的换购潮兴奋不已。
另一边，我们又为电摩何时解禁而忧心忡忡。过去的一年，我们不止一次，为电摩和电轻摩的路权和生存权呐喊、抗争。
值得庆幸的是，在全球新能源崛起的大潮下，摩企也在摩拳擦掌，本田摩托、春风动力、金城摩托在过去的一年里，陆续推出了自己的电摩产品，甚至，特斯拉都在蠢蠢欲动。
相信，在不远的未来，电摩市场，一定会赢得更多用户的选择和信赖，同时也会拥有更开放的政策环境。
总结：
在增长的背后，既有新旧交替带来的“换购潮”，也有产品和技术创新带来的新的增长点。要看到用户需求升级潜藏的商机，要理解品牌成长为超级巨头的底层逻辑，要不断思考产业未来转型升级的方向。
2021年，拥抱新的变化，做更好的自己。