2022年小鹏新车交付同比增长23%,保持规模与降低成本如何并行?

2022年小鹏新车交付同比增长23%,保持规模与降低成本如何并行?

3月17日,小鹏发布2022年第四季度及全年财报。财报显示,小鹏2022年总营收为268.6亿元,同比增长28%;归属母公司净亏损91.39亿元,同比扩大87.92%。其中,第四季度营收51.4亿元,净亏损23.6亿元,上年同期净亏损12.9亿元,2022年第三季度净亏损23.8亿元,净亏损在季末出现环比收窄。综合目前“蔚小理”三家新势力的财报,短期内亏损依然是这些公司的主旋律。

此外,财报上还有一组数据引起外界关注:2022年全年,小鹏汽车总交付量超12万辆,较2021年同比增长23%,但未完成25万辆的年销量目标。

小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上坦承,去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来很多挑战,“过去一年的市场环境非常具有挑战性,公司业绩也承受了压力。但这些压力也帮助公司提前看到问题,并在去年年底快速行动起来,更早开始分析、挖掘、解决这些问题。”

市界了解到,小鹏从去年开始调整组织架构,还请来前长城汽车总裁王凤英出任公司新总裁。在财报电话会上,何小鹏也公布了这次大刀阔斧的组织调整进度。

目前,王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系,当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合,并重新确定了整体的策略;完成了销售网络的扁平化管理组织调整,并且正在加强网络布局,提高一线销售人员的实际战斗力。

“王凤英对于渠道的研究上远胜过我,在她入职大概一个多月的时间,跟我数次讨论渠道。对于渠道的策略,有几个地方是非常清晰的,第一点是我们会继续把自营跟授权坚定向前推进,授权的比例会相对提高;第二点,我们一定会把渠道的管理扁平化,提高整体渠道的盈利和经营效率;第三点,我们的渠道肯定会从纯粹只面向销售,向拥有4S功能的渠道转换。”何小鹏说。

据悉,今年2月份起,小鹏所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队,以及组织管理团队和流程制度团队,均直接向何小鹏汇报,以此提升规划能力、决策效率、执行效率,降低全链条的成本。

在何小鹏看来,经过组织结构调整后,公司的管理经营已经在今年第一季度取得了初步成效。

3月10日,小鹏旗舰车型P7的改款车型P7i刚刚上市。此前,据媒体报道,王凤英参与了小鹏P7i的部分决策,包括SKU和定价等。换言之,这也是王凤英出任小鹏汽车总裁后,交出的第一份成绩单。

据何小鹏透露,该车上市后,门店的进店量和试驾量都达到了近几个月的最高水平。“在市场新订单非常疲软的情况下,小鹏订单逆势向上,2月订单相比1月有百分之分的提升,3月订单相比2月又有大幅提升。”

“从今年三季度开始,小鹏汽车的销量将实现同比、环比大幅度增长,并高于行业整体增速。”何小鹏认为,未来国内将只有数家到十几家车企存活,车企得以存活的前提是年销量300万以上。

虽然何小鹏称战略性调整已经在一季度体现出明显的效果,但从他给出的今年一季度财报业务展望来看,公司仍面临一定压力。2023年第一季度,小鹏预计交付量将介在1.8万~1.9万辆,同比减少45.0%~47.9%,而截至2023年2月28日,年内累计总交付量为1.12万辆;总收入将在40亿~42亿元,同比减少43.7%~46.3%。

重压之下,市界注意到,2022年小鹏加大了研发方面的投入,全年研发费用为52.1亿元,同比增长26.8%,其中第四季度研发费用为12.3亿元。

近期,小鹏陆续发布一系列技术成果,目前三个车型平台均已基本完成投入,800V高压SiC平台、XNGP智能辅助驾驶等功能将全面铺设于全新车型。(作者|韩玲 编辑|田晏林)

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