川藏线夏季自驾攻略-第七天:芒康—左贡—邦达—八宿​【360KM】

  如美镇的海拨才2600多米,位于澜沧江的河谷地带,就算冬天到这里也不会觉得冷,周边都是森林,所以氧气也很充足,所以在这里住一晚缺氧的身体会得到充分的休息,能有更好的精力去体验后面的行程。

川藏线夏季自驾攻略-第七天:芒康—左贡—邦达—八宿​【360KM】
  从如美镇出发,便开始翻今天的第一座大山—觉巴山,这座垭口的海拨3911米,并不是很高甚至在滇藏线上,这个海拨高度更本排不上名,但这确是滇藏线上最难走的一段路。

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  因为上山的路全是盘山的“之”字型路,由于澜沧江千百年来的深深下切,使得江岸壁立千仞,一派荒凉与坚硬,给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一,30公里盘山路,近2000米的相对高差使觉巴山成了川滇藏线上最难爬、最费时的一座山。

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  站在觉巴山垭口极目远眺,澜沧江似一条巨龙,在千山万壑间穿行,无比壮美。

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  过了觉巴垭口还没来得急松一口扡,即将翻越川藏线上海拨最高的垭口—东达山,这里的海拨高达5130米,即使在夏季,这里也是白雪皑皑,寒风凛冽。

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  这也是所有走川藏线的游客必须打卡拍照的地方,说不定也是你目前达到海拨最高的地方,这个海拨数字是这两年才修改的,以前这里标注的海拨是5008米,这有我拍的两张相片海拨数据的对比。

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  新的牌子是写的海拨:5130米

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  以前的牌子是海拨5008米。

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  过了东达山便一路下坡,很快到达了左贡县,县城的海拨3800多米,正好在这里吃个中饭,县城非常小,就一条街,全是小餐厅和各种小旅舍。

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  过了左贡即将翻越今天的第三座大山—业拉山口,这个垭口的海拨4658米,在快到达山口时会经过邦达,有4100多米,这也是西藏海拨最高的县城之一。

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  邦达是川藏南线和北线的交会处,北通昌都,西至林芝、拉萨,是一个重要的交通枢纽,在邦达还有中国海拨最高的机场—邦达机场,可见这里的地理位置的重要性。

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  其实业拉山只是川藏线上十几个垭口中普通的一个,很多人都记不住这里,但著名的怒江七十二道拐,大家一定记忆深刻,川藏线翻越了业拉山,便会经过著名的公路天险—怒江七十二拐!

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  怒江七十二拐又叫做“川藏99道弯”,这里并不是景点,但却胜似景点。因为,这段路的修建克服了种种的困难,经历了无数的艰险。这段公路长达12公里,从海拨4600多米的业拉山口,一直盘旋到海拨只有3000多米的怒江大峡谷,垂直落差有1600多米。

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  因为这段路的险峻,现在很多川藏线自驾者,都迫不及待的人开始挑战这条长约12千米的公路,车辆通行时,驾驶员都捏着一把冷汗缓慢行驶,是眼睛在天堂,身体在地狱的真实写照。走过这路过的人无不对这条路充满感叹。

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  过了业拉山垭口,便到达海拨只有3000多一点的怒江大峡谷,这里有一个重要的大桥—怒江大桥,可以说是川藏线上最重要的桥梁之一,为了守护这座大桥,甚至有一个班的部队长年驻守在这里,而且这里被列为重要的军事设施,禁止拍照。

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  革命前辈开路时在征服山刻下字:征服怒江、英勇顽强!

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  由于这座桥太窄,通行能力有限,加上近些年川藏线的车辆剧增,这座桥已经不能满足通行的需要,于是现在新修了一座更宽的新怒江大桥,老桥基本使用!

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  但在老桥的附近有一座孤零零的桥墩,一直保留在这里,就算修好了新桥,这座桥墩也不会拆除,因为这里发生过一件极为感人而悲伤的故事。

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  在七十年代修怒江大桥的时候,一名小战士,因为过度劳累,不慎掉入修建大桥桥墩水泥中,其他战士赶紧前去搭救,但由于水泥凝固的时间极短,碍于当时的有限条件和技术水平,已经无能为力,甚至还会造成更大的损失,小战士在下沉的水泥中缓缓招手,示意大家继续干。在战友的泪水中,声嘶力竭的呼喊声中,小战士的血肉之躯渐渐的沉入水泥中,化身桥墩的一部分,后来这个桥墩一直被完整地保存,以安葬着小战士的英魂。

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  每次我们的车辆通过怒江大桥时,都会默默的注视着这座孤独的桥墩,向曾经川藏公路献身的筑路军人致敬!

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  过了怒江七十二拐便到了怒江峡谷地带,这里海拨较低,气候舒适,加上水源充足,与怒江山荒凉干枯的景色形成了鲜明的对比。

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  河床两岸都是郁郁葱葱的田园风光,绿色的青稞地与山上红褐色的山体构成了对比鲜明的田园风光。

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  晚上住在海拨相对较低的八宿县,这里的海拨3280米,不高不低,住的还算舒服,整个行程也就一条街,两傍都是川藏馆和宾馆,吃住都非常方便,今天的公里数并不太长,但一口气翻了三座大山(觉巴山、东达山、业拉山),是川藏线线上翻越大山最多的一天!

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  明天一早还将翻越一座大山,然后到达美丽的然乌湖畔!

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  川藏线自驾攻略—第七天【视频版】

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  下一期的行程:

  最新川藏线夏季攻略—第八天:八宿—然乌湖—来古冰川—波密

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  中国最美景观大道—318川藏线

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