联手比亚迪推D1,滴滴离100万目标不远了?

联手比亚迪,打造定制网约车

作为一家轻资产互联网公司,滴滴没有造车背景,但乘用车是出行企业始终离不开的主体。日前,滴滴举办的开放日上发布首款定制网约车D1,该车是由比亚迪、滴滴联合推出的车型,花费三年时间打造,将主要用于网约车运营等场景。12月滴滴将在长沙首先投放。D1目前计划仅面向滴滴注册的网约车司机提供租赁服务。

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其实早前,滴滴就与车企开展过合作,例如2019年五月,大众与滴滴合作成立合资公司,大众将提供约10万辆新能源汽车或无人驾驶汽车与滴滴组建一个运营车队;同年6月,滴滴与广汽集团达成合作,推出“如祺出行”计划。近两年的网约车市场发展迅速,市场规模增长率很高,除了滴滴和上述两个厂商品牌,也有许多新玩家进场,市场就有了相应的变数。

区别于传统乘用车,新车是专门为网约车而设计的。细节方面:不对称车门设计,右侧采用侧滑门开启方式便于乘客上下车;针对司机,D1车内增加了定制化的司机座椅、移动公文包等基础设备;动力方面,配备永磁同步电机,最大功率100千瓦,最大扭矩180牛·米,电池组采用磷酸铁锂刀片电池,NEDC续航里程418公里。

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从差异化角度来讲D1不管是从司机还是乘客都与普通的私家车有区别,更加针对了这两个群体的需求性,另外从司机的综合使用成本角度来说比现在的乘用车更有竞争力。加之比亚迪的这款D1在续航和加速方面优于普通的新能源车型,新车对于现有的传统车企网约车板块冲击是一定的。

早在2018年,程维说过:“开放赋能是会洪流联盟核心价值观。未来,滴滴坚决不造车,也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”如今又与比亚迪的合作打造的新车D1,不禁让人觉得难以自圆其说。

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 中车网于业内人士了解到,滴滴并不参与整车制造,在付费模式上, D1也不按照整车付费,而是与比亚迪采用租赁形式,“问我D1多少钱,它没有价格。按照公里付费,是汽车的一次产业升级,我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商,滴滴运营商,大家按照公里使用统一付费。”程维说道。

滴滴作为一家轻资产的互联网公司,这一模式正是基于滴滴与整车厂商的合作。受到前两年的安全事故影响,原有市场一部分被涌出的竞争对手侵占瓜分,程维透露,两年前,滴滴联合汽车产业链的上下游,相互赋能汽车运营商平台,共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。定制网约车的创想也因此萌生。

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5年100万目标,滴滴能否完成?

公开日上程维说道:“过去滴滴致力于优化软件,未来十年将会同步优化软件和硬件,快速迭代。我们预测,到2025年,共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。”5年100万辆的设想,不难看出对于新车D1,滴滴抱有很高的期待。

从市场总量方面分析。据调查,目前我国正规出租车约500万辆,全国不含正规出租车的网约车约800-1000万辆,这其中包含快车及专车。专车市场大约占了其中10%,而专车主要集中在省会及以上城市。

D1对应的市场总量在800-1000万辆的范围区间。五年之内达到100万辆,目标是合理的,但最终要以投放市场后的反馈为准。影响因素包含滴滴是否会在D1进行持续投入,以及其他家网约车品牌是否推出替代产品等。分析师张晓亮对中车网表述。

从行业和技术发展角度出发。分析师张翔对中车网说:“对于比亚迪来说,滴滴网约车需求量大,进而可以带动销量,增加其自身市场份额;对滴滴而言,最重要的是用户量增长,近两年网约车市场出现了很多新玩家,如曹操出行、高德打车等,滴滴需要新的战略维护现有位置。这次的合作是很好的互补,能实现一加一大于二的效果,预计是双赢的结局。”

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网约车是跟现代汽车的智能网联技术相结合的。滴滴相关人士向中车网透露:“自动驾驶是高度标准化的,D1可能是标准化的一个方面,在数据的收集上可能也有标准化的一些便利。”同时,分析师张翔猜测,未来,D1可能变成无人驾驶的网约车,如此会导致网约车用户成倍增加,致使私家车保养量减少。张翔分析在未来趋势下100万的目标并不是噱头。

今年以来,在滴滴之外,自动驾驶市场上不仅有百度在北京面向乘客推出自动驾驶出租车,谷歌、Uber、腾讯、华为、美团等企业也先后拿下自动驾驶测试牌照或成立相关业务公司。D1及定制网约车可能是成为一个新的合作模式,但其能否为其在自动驾驶领域争夺更多主动权,仍然有待观察。

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