梅松林:威马W6是国内首款限定场景L4量产车

凤凰网汽车讯 4月19日,威马汽车携集成智能科技研发成果的重磅车型威马W6、威马EX5-Z和威马首台纯电轿车量产概念版登陆上海车展。作为国内首台实现SOA技术+L4级别无人驾驶技术的量产车型,威马W6的正式交付,标志着威马汽车在智能座舱、无人驾驶领域进入了一个新阶段。

在车展现场,凤凰网专访了威马汽车集团战略运营副总裁梅松林。据他透露,从4月16号的8点半公布价格,到现在50个小时的时间,已经收到用户订单超过6000张。

梅松林:威马W6是国内首款限定场景L4量产车

虽然W6能够实现L4级别自动驾驶,但是秉持“真正让智能电动汽车走入寻常百姓家”的理念,主打“科技普惠”,最低只要16.98万。让消费者用得爽的同时,也能享受“高大上”。

针对近期的小米造车等现象,梅松林表示,“欢迎各路英雄,这个赛道足够的宽,足够的大”,“需要各路英雄把它自己的特长、优势带进来。”但是也要尊重传统车企百年的积淀。他举例说,小米在软件定义硬件方面有独到的优势,智能家居方面的生态经验也值得学习。

以下为访谈实录:

凤凰网汽车:本届上海车展我们看到威马汽车带来很多内容,请您介绍一下车展一些基本情况。

梅松林:我们带来W系列,就是SUV系列,包括第一款产品EX5,第二款产品EX6。以及刚刚在4月16号上市的第三款产品W6,一共三款SUV产品。这三款产品反映了我们三个不同时代的特点,尽管这三个产品相距的时间不长,第一款产品是2018年9月28号上市的,是一款满足中国消费者高品质、高品位的智能电动汽车。第二款产品更大一点,EX6,有五座,有六座,六座三排,满足家庭需求,尤其有孩子的。第三款产品W6刚刚上市的,有很酷的颜色和外观,也有更酷的、更潮流的AVP无人自助泊车系统,最新的无人驾驶的技术带给市场落地,体现了我们最新一代无人驾驶技术。威马W6是国内首款在限定场景下达到L4无人驾驶的量产汽车。这几款车都主打“科技普惠“,价格都集中在15-25万之间。

凤凰网汽车:您对刚刚亮相的W6的销量有什么期待吗?

梅松林:我给大家播报一下好消息。W6的销量已经远远超出我们的预期,从4月16号的8点半公布价格,到现在50个小时的时间,已经收到用户订单超过6000张了。之后的表现我也是很有信心的。

凤凰网汽车:听到您说W6的销量,我们也很激动。第三个问题威马是什么时候确定聚焦15到25万车型,为什么没有选择10万以下的车型作为智能汽车的“普及”?这样的定价是差异化竞争的一个主要策略吗?

梅松林:汽车企业做什么产品定位是跟创始人理念紧密相关的。威马汽车创始人沈晖先生,他的理念就是科技普惠,引爆主流。智能电动汽车时代来了,但不是让“有钱人”开的,真正让智能电动车走向寻常百姓家的话必须走“科技普惠”这个中间路线,15万到25万,让老百姓用得爽,还要买得起,这是威马从创立之初就坚定的理念。我们的智能电动汽车为用户带来全新体验,让他们用得爽的同时,也能享受“高大上”。我们发明的技术不在于“高级”,而在“普及”,让普通老百姓买得起、用得起,这个事情才能做成,真正让智能电动汽车走入寻常百姓家,这是他深刻的理念。我们一直往这条路线往前走,EX5是这个价格区间,包括刚刚推的W6,带有特定场景下的L4级自动驾驶的无人自助泊车系统,价格还是控制在这个范围,最低只要16万9千8,诚意满满,现场大家反馈是很积极的。

凤凰网汽车:现在新能源汽车确实是一个风口,除了咱们这种传统的车企在造车,还有小米,就是圈外的制造商也在参与造车,您认为这些车企的优势是什么,劣势又是什么?

梅松林:首先表明一个态度,我们很多情况下都讲过,汽车行业 肯定是欢迎各路英雄,各路人马都参与进来,这个赛道足够的宽,足够的大,这是第一点,我们这个行业可以容纳下很多家。第二点,传统汽车燃油车是经过一百多年的积淀,它的存在必须有存在的理由,它非常强大,在效率、制造质量、安全性方面都已经做到非常高的水平,不是说有几家就可以把它取代、颠覆掉的,需要各路英雄把它自己的特长、优势带进来。刚才提到小米,它在智能手机、智能家居方面有大量经验,建立了生态,软硬件的融合,合而为一,这个优势也是汽车行业非常需要的。因此我们说汽车产业从硬件定义到软件定义到用户定义汽车,小米是在软件定义汽车方面有独到的优势。随着现在汽车市场进入到了“用户定义汽车”时代,看能不能满足每个用户的需求,满足每个用户的需求才能成为赢家。我们认为,用户定义汽车,首先是用户参与硬件定义汽车闭环。这一点我们将通过威马C2M智能制造体系去支撑,通过C2M智能制造体系,用户能够依据自己的喜好制定自己的产品硬件方案;而通过SOA平台,用户则能够参与到软件定义汽车闭环。

凤凰网汽车:感谢您,谢谢梅总,今天采访结束。

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