比亚迪元Pro之前换新了刀片电池,当时就有业内人士说,比亚迪的刀片电池产能已经上来了,也许会在今年将所有的EV车型都装上刀片电池。没想到,比亚迪全面换装刀片这一天来得这么快,而且还是同一天。
先来看看比亚迪这五款新车的售价情况,唐EV 27.95-31.48万元,秦PLUS EV 12.98-16.68 万元,2021款e2售价9.98-11.58万元,宋PLUS EV售价16.98-18.68万元
四款车型加上之前的元Pro,覆盖了10-30万元所有价格区间,比亚迪这次一口气上五款新车就是在向消费者宣布:今后买比亚迪的EV车型,不用担心安全,因为都是用的刀片电池。
佩“刀”出行,有啥优势?
比亚迪这次五款新车齐发布,最大的亮点是比亚迪刀片电池,发布会的地点放在了重庆,因为比亚迪在重庆建立了比亚迪弗迪电池工厂,工厂总投资100亿元,规划年产能可达到20GWH。
1995年,比亚迪就是以电池起家的,在2002年就着手研发磷酸铁锂电池,即便中途三元锂电池成为各大车企或者3C数码大厂的哄抢对象,比亚迪依旧没有放弃对磷酸铁锂电池的研发,最终在去年推出了刀片电池并搭载在汉上。而汉则成为20万元中国轿车唯一一款能月销持续过万的车型。
为什么比亚迪为何不愿意全力加码有着更高能量密度的三元锂电池,而痴心磷酸铁锂电池的研发呢?要知道,以比亚迪的研发投入和技术储备,制造出安全可靠的三元锂电池并不是什么难事。
从材料成分与化学结构来看,三元锂电池的正极材料是镍钴锰与镍钴铝两种,不管是锰还是铝化合物在温度过高的情况下都容易产生剧烈的氧化反应。在美剧《绝命毒师》中沃特就以铝热剂高温加热之后瞬间融化铁锁。
在500℃温度下,磷酸铁锂电池结构依旧能非常稳定,而三元锂电池在200℃左右就可能发生分解引发热失控。只是在过去几年里,消费者和汽车厂商的关注点一直集中在续航上面,三元锂电池的高密度能量特性占据了优势,而安全性则成了第二考虑甚至第三考虑的项目。
在2020年,不完全统计有20余起搭载三元锂电池的新能源汽车的自燃事故,大概率的安全隐患让人揪心。而磷酸铁锂电池的续航能力仍是汽车厂商们犹豫不决的重点。
所以比亚迪开耗费了大量人力物力去开发同体积下容量更大的电池包,于是就有了刀片电池,其优点是在升级电池芯容量的基础上,利用设计优势,将电池内部空间利用起来,电池包的长宽比从3.8提升至10.6。
而在电池管理系统上,比亚迪也有很大进步,在今天发布的新车秦PLUS EV上,可以做到百公里12.9度电,远远低于市场上的其他车型,而其成本优势也决定了它的价格可以去替代燃油车。
为何说这次全面“佩刀”是场驱动性的革命?
关于磷酸铁锂电池和三元锂电池之间谁更优秀,其实直到现在仍没有定论,这也不是几个笔杆子就能回答的问题,但有一点是可以肯定的,三元锂电池还是磷酸铁锂电池之间的竞争可谓是各大厂商技术路线的竞争,甚至关乎未来企业的存亡。
比亚迪这次上新的五款新车全面换装三元锂电池,这是一种对自家产品自信的举动,就像去年的“针刺实验之争”,至少从明面上看,是更加自信的比亚迪赢得了胜利。
针刺实验被誉为电池检测的“珠穆朗玛峰”,实验要求在满电状态下用5-8mm的耐高温钢针垂直刺入电池板,刺投电池后,没有出现短路过热引发着火爆炸即为通过。
在针刺实验中,比亚迪的刀片电池不起火、不短路,在过充、高压、碰撞等实际用车环境实验中,刀片电池的稳定性都得到了证明。而在其他实验中,比亚迪刀片电池的安全性更是令人感叹不已。
46吨重卡碾压比刀片电池
所以,不管针刺实验是否能印证实际用车的安全性,至少从实验结果表明,刀片电池是当前最安全的电动车电池解决方案。
对于比亚迪来说,押注刀片电池,是根据全球新能源行业发展态势并结合自身技术长板做出的技术反馈,并且去要引领EV电池技术路线发展的自信。事实上,比亚迪刀片电池已经成为不少车企下一步的采购对象,诸如红旗、现代等品牌都有意通过购买或者合作的方式使用刀片电池。
在比亚迪刀片电池树立起标杆并大规模投放到市场之后,其他厂商就只有两条路可以选择,要么迅速转换思路投入到磷酸铁锂电池的研发中,要么继续深度研发,从材料、设计等方面解决三元锂电池在极端环境下不安全的技术痛点。
因此,比亚迪这五款新车上市绝不是简单意义上的新车问世,而是用刀片电池的优秀表现去促进整个电池行业甚至整个EV市场的进步。也许比亚迪的刀片电池并不完美,但这一定是个良好的开端。
写在最后
比亚迪的五款新车是一个里程碑,是因为这几款车刀片电池的使用会加速汽车电动化的进程,也是因为作为一家有能力自主研发汽车芯片的汽车企业可以在当前“缺芯”环境中仍能快速前进。
比亚迪一直是以理工男的形象示人的,但这个理工男似乎始终把民族发展、人民安全、能源安全这些本不应该它去思考的东西抗在肩上,或许正如比亚迪尾部的那几个英文字母一样,只有紧跟时代发展,才能真正“build your dream”。