哈啰携超连网车机系统进军制造领域,两轮智能电动车市场再生变局

封面新闻记者 雷强

当下,国内两轮电动车赛道竞争愈发激烈,出现了以滴滴、美团位代表的等科技企业和小牛、雅迪等传统老牌玩家混战的局面,二者相同的是,都将目光聚焦在了智能化转型上。

哈啰携超连网车机系统进军制造领域,两轮智能电动车市场再生变局

4月7日,哈啰出行正式推出适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统,同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车。

对于两轮电动车产品的定义,哈啰方面表示,从用户本源需求和出行场景出发,为了让产品对用户体验更友好,车辆连网是必须的,所以创造两轮行业首个车机系统,一方面用来驱动硬件智能,另外一方面用于连接更多出行生态。

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据公开数据显示,国内日均两轮出行次数超过10亿,电动自行车和摩托车保有量达到4亿,且每年还有4600万增量,二轮电动车是80%国民首选的交通工具。与此同时,两轮电动车由于频次更高更贴近短途出行刚需,在手机操控、硬件管理、生态和服务连接等方面也有着更强烈的消费者需求。

尽管两轮电动车市场尚未到达饱和,但事实上,国内两轮电动车市场竞争早已呈现白热化状态。2020年雅迪销量首次突破1000万辆,同比增长77%,市场占有25%,是目前国内销量最高的电动两轮车企业。2021年第一季度,小牛电动车销售149649辆电动车,同比增长272.6%。其中,中国市场销量达到144654辆,同比增长321.5%。

而就在哈啰推出两轮电动车当天,小牛也发布了自主研发的2021年新产品,小牛电动CEO李彦还宣布,小牛电动将在网络、动力、智能、产品上全面升级,完成向NIU2.0的时代转型。

此前,哈啰出行执行总裁李开逐就曾表示,随着基础技术能力的提升和“新国标”的实施,两轮电动车的数字化、智能化、锂电化已成为不可逆转的潮流。

哈啰电动车事业部总经理迟星德也表示,“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌,它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态,扩展服务场景,从而为用户创造更多价值,打造全新的出行体验。”

有业内人士分析,哈啰入局两轮电动车制造,依靠品牌效应将助推市场份额提升。对比来说,哈啰的优势在于其构建的是大出行生态,通过单车业务与消费者建立了高频联系,而雅迪、小牛等老牌玩家优势在于有较为丰富完善的产品体系和渠道、制造、供应链资源,二者的正面竞争究竟胜负如何,还有待观察。

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