原来你是这样的小鹏

文 | Karakush

昨晚,小鹏汽车在复星艺术中心交付了六辆小鹏P7鹏翼版车型。

就是那款带着剪刀门、涂着超闪绿、卖到40万的小鹏。

确切来说,他们是包下了整栋复星艺术中心,包括一到三楼正在日日火热排队中的安藤忠雄建筑艺术展,前来观摩交付会的鹏友可以随便逛逛拍拍。这是多大的优待,真是谁排谁知道。

交付会则摆在顶楼的数字空中花园,场地本身也是一件公共艺术作品。地砖上嵌入了很多发光电子二极管,每一管都在无限轮转地显示着倒计时,让每一秒都流逝得非常着急。由此也很容易发觉,交付会的本体,其实只持续了不过几分钟而已。

原来你是这样的小鹏

一晚上的大多数时候,是车主朋友、何小鹏、以及高晓松,聚在一起闲扯蛋。

那确实是汽车圈少见的闲蛋。

比如,高晓松问,无人驾驶汽车的出现,会不会颠覆房地产?(??)因为车变成了一个重要的空间,当出行不再是成本,便取消了市中心地段的价值,高房价也就没有意义了不是吗。

何小鹏回应,行和住是紧密关联的,行一旦改变,对住的冲击就会很大。未来10-15年,上海就会有很多人愿意住到海岛上去。今天去海岛人还会觉得不方便,但到那个时候,15分钟在市区开车,10分钟在海洋上飞行,你能看到无敌海景,房子还很便宜,何乐而不为。

高晓松又说,就像没有汽车只有马车的年代,城市的发展是有边界的,因为没办法变成这么大的城市,所以北京一直就这么大,直到有了汽车,城市才开始放大。而有了不用开的智能汽车,尤其还能飞行,估计那时候就没有城市的概念了。

何小鹏则说,或者以后有可能会出现特大城市,疆域比现在要大很多很多倍。

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再比如,何小鹏说,自从开了电动汽车,听音乐的比例大幅提高。第一是安静,第二是音效好,第三是歌源多。随着音乐的渗透,下一步是什么?延展开来会有很大的想象力。每一个人在自己能拥有的硬件环境下是最能把时长用好的,所以有一天车的场景会变得跟生活、工作、娱乐强相关,而且是全自由的空间。今天达成不了,相信5-15年之后一定会达成。

高晓松于是说,内容肯定会跟着改变。比如电影就不需要90-120分钟那么长,现在的片长是因为到电影院的出行成本太高,如果路上半个小时电影一刻钟,体验太差;其次还有尿点以及排片效率的问题。就像电视剧,以前45分钟一集,因为对播广告有需求,到手机上会变得更短。

何小鹏继续说,那时电影在车里会是一个全三维虚拟的格式,观众甚至在里面可以是客串演员。

高晓松说,慢慢地,甚至整个车就完全是你的,越开它越了解你。有一天你没了,汽车里留着你的味道、情感、记忆、气息和一切,这辆车还在替你活下去。

——之类。

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合二口之力,把世界和你安排得明明白白,至少也是颠覆了两个行业。大家显然都清醒、严肃,但又不可控地往近科幻的深处走去。

如果说高晓松的闲扯蛋,是一种表达者的义务;让人意外的是,何小鹏竟然特意从广州飞到上海,来开怀地讨论这些对实际产出没有贡献的议题。尤其考虑到小鹏正在筹备新车发布的大事情,正是日理万机的疯狂时刻,而何小鹏本鹏还是一台无情的效率机器。

之前央视《遇见大咖》栏目曾有过一个片段,公关为了品牌宣传要求他参加一个综艺,结果录制超时,他显得很不高兴,毫不忌讳地在镜头前直言,以后别再做这样的安排。

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无情的效率机器

所以此次作为交车的气氛组出席,未免过于隆重,甚至有些神奇。按照业内传统,交车是一个比地方上市、区域试驾还弱几等的事宜,钱已交、毛已薅,还能有多重要呢。

想到这里,再细品一下这个交付会,就会发现哪哪都不对劲。

小鹏,艺术,安藤忠雄——就像东京,巴黎,土耳其。

都不顺路的。

小鹏的视界

回忆一下,小鹏好像一直在东一榔头西一棒槌地在干不太符合常规的事情。

比如去年4月,小鹏P7上市。为了匹配“超长续航智能轿跑”的定位,小鹏在B站做了一场持续24小时的史诗直播,官方称之为“超长长长长长发布会”。而上市会的主咖,竟然是时尚博主黎贝卡。据说对着这样高翻车率的混搭提案,何小鹏同意的理由竟然是——“呵,有趣。”

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而上市之后,何小鹏则是亲自下场,和朱一旦合拍了一溜朴实无华且枯燥的有钱人视频,可能是全中国最会演戏的老板。

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再到去年10月,挑在“程序员日”举办了小鹏汽车智能日,除了怒刷屁屁踢暴力输出技术架构和储备,还组织了圈内大V们打了一场辩论赛:买智能汽车时,是汽车大于智能,还是智能大于汽车?如果没记错的话,后一个持方简直压倒性地获胜,伤害又大,侮辱性又强,但是诉求很明确。

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与此同时,小鹏也没有放弃产品端的更新。正当业界认为新企业一年一款江郎才尽,他们先后又祭出了诡异的奇门遁甲——飞行汽车和P7鹏翼版。

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如果要为小鹏的打法做总结,实在是很不容易,因为它不定形。唯一的宗旨似乎就是,市场没见过什么,小鹏就干什么。不断探索没有干过的事,就是他们正在坚信的使命。无论是产品、营销之术,还是品牌、企业之魂,都在这个意义上达成统一。因为未来智能电动车本身就是一个尚未定形的超验命题。

今天的很多场景都在变化。何小鹏说,上一个15年,是被动式移动互联网,你拿着手机和pad在移动;而下一个15-50年,会进入主动式移动互联网的巨大变革,车会自己开,很多交通工具会自己运行。现在他对前沿技术变革的思考,会想3、5、7年,这种变革如果有三分之一到十分之一可以做,而有十分之一可以做成,变量实际上就很大。

“甚至连我都没有办法想象未来的巨大变革。到2026年再看2030年就会比较准,2025-2030年在中国大城市的交通生活会有很多有趣的事情,会有新的生态体系、场景体系和创业机会。那个时候会接触到新的机会,并且有更好的创业源泉。”

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眼下,光是确认智能是前提,行业好像就用尽了全力。但也尚不足以改变所有人的看法。这大概是相看两嫌弃的事。

何小鹏说,以前的车被认为是一个交通工具,快速安全到达就离开这个车,就好比是最早互联网做搜索引擎的逻辑,你要让人快速到达目标内容。

而新的交通工具会变成一个不同的空间,就像互联网的发展后来是向争夺时间做迁移,以后发生这些时间的位置可能从家、公司、学校有一部分转到出行上。

只是想到这里,何小鹏说,“这就是一个蛮酷的事情。”

而小鹏实际上也就要在时代的机会里,尝试就去做一点蛮酷的事情。这是科技公司的本能吧。

有趣的灵魂

不是所有人都能理解这种动机。

你看小鹏,把P7车系人群定义为愿意极富创新和颠覆精神、敢于打破现状、引领时代的社会精英。这本就不是这个世界最广大的人群啊。

昨天交付的几位车主算是很有代表性。

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左起:小刚学长,董买买,李大锤

比如@小刚学长,是一名非常年轻的汽车内容创作者,在抖音上拥有1400多万粉丝。他说,自己有几台友商的车,但始终缺少一台智能化程度很高的纯电动车,于是看到鹏翼版就立马就定了。

这让高晓松很诧异,朋友是富二代么,何以从超跑一路玩到“剪刀门”呢?

小刚学长有些羞怯地表示,自己是抓住了流量的风口。

高晓松说,“我们在这个时代真的很幸福。”

这是一个不同以往的时代机会。它不仅赋予年轻人不一样的成功路径,不再是千军万马过名校名企的独木桥,它提供了更多的选择,让我们能实现自我价值的变现,并且对每个人价值的阈值也更有包容力。

比如@小刚学长说,“我很喜欢小鹏P7的原因是,拥有一台小鹏P7就像跟理科生谈恋爱,可能刚开始不太懂他,但适应了之后会发现他始终在用自己的逻辑在爱着你,当你习惯着这种爱,就再也习惯不了其他的了。”

我是很难理解这样的科技肉麻情结的,但不妨碍共情的洪流,不妨碍它变成成功的本金。

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再比如另一位车主@李大锤,也是一名抓住流量风口的科技大V。我对他最大的印象,其实是在第七季《奇葩说》选拔环节,被小鹿pk掉的那场1v1。辩题是“网恋奔现遇照骗,我该迎难而上吗”。

他的持方是掉头就走。他说就像自己最喜欢新垣结衣,要对自己的审美非常忠实,就算奔现遇到的是林志玲,也不会改变他必须要新垣结衣的决心。虽然节目上让马东直呼宅男想得美,但却也让不少人觉得耿直得可爱不已。

过去我们的棱角和个性总被视为格格不入的笑话,今天你有机会通过个人努力,让它受到尊重至少是一点点欢迎。

而小鹏也是这样。酷得不一样,又有什么关系。P7鹏翼版的预定车主横跨20-45岁的人群,其中年纪最大的车主66岁,他们来自全国60个城市,并且超过半数都选择了骚气冲天的超闪绿。

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在交付会入场的地方,小鹏摆了一个青苹果,那是蹭了安藤忠雄的常用标记,寓意就是青春。

安藤说过,这是源自塞缪尔·厄尔曼的散文,青春不是指生命的一段时间,而是指一种心态的表征,表征你有卓越的创造力、坚强的意志、艳阳般的热情、毫不退缩的进取心、以及舍弃安逸的冒险心。

他希望人们每当看见这个青苹果,都想起青春,并且持续活在青春里。

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这么看来,还挺搭调的。

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