小鹏推LFP车型远不止为了降本需求

小鹏推LFP车型远不止为了降本需求

在推动中国汽车电动化进程中,造车新势力无疑功不可没,它们积极为汽车电动化和智能化赋能,利用自身擅长的互联网基因大胆尝试,为汽车电动化、智能化向前发展助力。

值得注意的是,造车伊始的新势力可谓“百车大战”,但现在很多已经销声匿迹,而存活下来的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车和理想汽车等少数几家车企,正风光无限,成为资本、消费者眼中的“宠儿”。

如同美国的造车新势力——特斯拉一样,能历经曲折坎坷,并在中国这片竞争异常激烈残酷的市场中生存下来,每家企业自然都有着独特的本领。

对于小鹏汽车来说,动力电池、自动驾驶和智能软件系统就是其制胜的秘密武器。

2020年,小鹏汽车率先在国内推出续航里程达到706km的新车——P7,该车在2020年很长一段时间保持了国内最长续航里程电动车型的纪录。同时,也是小鹏率先打响了车辆续航之战,众多车企在新车推荐上,都将破解消费者“续航焦虑”的长里程作为新车卖点。

小鹏汽车率先推出续航里程超过700km的车型,背后是其对动力电池环节深刻的理解,持续的研发投入以及强大的动力电池系统研发研发团队。

据电池中国网了解,2017年8月,小鹏汽车邀请一汽研发院原汽车电子部部长刘明辉加入小鹏汽车,任职副总裁,全面负责公司的动力系统工作。

刘明辉的加入,让小鹏汽车开始意识到动力系统也可以是其核心竞争力之一。“(他)最初来到小鹏汽车时,动力团队还不够大,只有二十几个人,可以说是从零开始;他进来后就建立起了整个的研发体系、产品的质量保证和生产体系。”据知情人士透露,在三电方面,刘明辉给动力系统团队定下了基本的门槛:质量和安全性、成本控制、差异化特征。

以差异化特征为例,小鹏汽车在电池安全、续航能力、充电能力、整车超低静音以及智能化几个维度投入了相当大的比重。为此,在2020年主推的产品上,刘明辉还立下“五个方面的差异化竞争力要做到国内前三,然后再用两年时间,在国际上形成足够强的竞争力。”的目标。

现在来看,小鹏汽车在2020年确实在动力系统差异化方面已经做到国内前列,并且在下一代技术方面持续投入。如在系统层面小鹏汽车很早就有电池系统无模组发展的考虑;在材料体系上,除了主打长续航的中高镍三元材料,公司也深入布局磷酸铁锂电池系统的研发设计,“三元和铁锂电池适用于不同车型不同用户的不同需求,短期看三到五年,到2023年、2025年之前,我觉得这两项技术仍旧是主流。未来在固态电池、新体系出来之前,我们还是要把这两个技术用好。”刘明辉早前在接受媒体采访时就曾表示。

值得一提的是,刘明辉在加入小鹏汽车时,还曾主导对电池封装路线的布局,在使用圆柱电池的同时,更注重方形和软包电池这样大的技术方向,并在造车新势力中较早引入软包电池供应商。

刘明辉还曾判断,“我国新能源汽车产量规划到2030年占比40%,我的判断会比这激进很多:电动汽车产业发展应该是S型,而非线性,一旦渗透率超15%左右,整个产业将会快速上升,到2030年占比可能远不止40%。”

当然,这些判断都需要对汽车电动化的基础核心——动力电池技术的发展、成本的下降曲线有着深刻的理解。

3月3日,小鹏汽车推出搭载磷酸铁锂版本的P7和G3车型。据了解,以P7后驱标准续航车型和后驱长续航车型相比为例,除续航里程有所差异外,其他方面如外观、内饰、智能和自动驾驶等配置上并无区别。小鹏汽车方面表示,此次标准续航车型的推出,旨在为用车场景为市内通勤为主的用户提供更多选择,让用户既无续航里程的焦虑,同时因智能科技配置的增加,又能享受到先锋智能科技配置。

同时,成本还下降了2万元。

很显然,基于整车视角的动力系统研发和设计已经成为小鹏汽车的核心竞争力之一。

动力电池,无论是对于整车企业,还是电池生产企业来说,都是非常关注的核心,同时这一环节也是主机厂和电池生产企业密切协作、深度协同研发最重要的部分。

对于未来整车动力系统核心竞争力如何发展和研判?小鹏汽车副总裁刘明辉想必有着更多的思考和答案。

3月18-19日,第二届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会将在深圳会展中心召开,会议将聚焦“软包电池技术应用与发展”。届时,小鹏汽车副总裁刘明辉将发表题为《打造整车动力系统核心竞争力》的主题演讲,将从整车的视角解读动力系统的技术内核与小鹏汽车的竞争力,欢迎产业链朋友不妨一同深圳论道。

【来源:电池中国网】

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