共和报:张近东近期的发言与国米无关,主要指国内业务

上市航司2020年的业绩预告都已发布,堪称史上最惨。尽管完整的年报尚未出炉,但记者梳理航司每月的运营数据发现,过去一年,中国民航引进飞机数量断崖式下跌,同时,数据中也蕴含着一些积极因素。

根据几家上市航司的2019年年报和2020年1至12月的运营数据,各航司机2020年年底时的队规情况如下:

东航集团旗下各航司的客机数量为725架,较2019年增加2架。

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截至2020年年底东航集团机队情况

国航集团旗下各航司的客机数量为708架,较2019年增加9架。

南航集团旗下各航司的客机数量为867架,较2019年增加5架。

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截至2020年年底南航集团机队情况

春秋航空运营的客机数量为102架,较2019年增加9架。

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截至2020年年底春秋航空机队情况

吉祥航空运营的客机数量为72架,较2019年增加2架。

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截至2020年年底吉祥航空机队情况

对比2019年,2020年5家航司机队规模净增加数量下降约76.1%,其中三大央企航司下降幅度明显大于民营航司。

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单从引进新飞机的数量来看,2020年5家航司引进飞机数量也同比下降了约54.8%。

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从月度数据看,2020年2月至5月,5家航司引进新飞机数量非常少,下半年国内民航市场有所恢复后,情况好转,并且11月和12月有个小爆发,各航司集中接收新飞机。

记者从航司方面了解到,尽管2020年上半年非常困难,但管理层对未来中长期发展有信心。引进新飞机一方面是因为机龄较大的旧飞机需要淘汰,另一方面是为了蓄势待发,在疫情过后赢得发展先机。

此外,引进飞机数量断崖式的下跌,不仅是因为疫情导致市场需求下降,还包括飞机制造商产能受影响、波音737MAX的安全问题尚未完全解决等。

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从几家航司引进和退出飞机的机型来看,国际航班大幅减少的背景下,窄体客机的交付接收情况要好于宽体客机。同时,数据上明显可以看出,空客旗下较旧机更为节能环保的A320NEO和A321NEO最受欢迎,许多航司都用这两款机型替换旧的A320飞机。

相比之下,A320NEO飞机的竞争对手B737MAX飞机在国内复飞的时间仍是未知,2020年,这款飞机也在中国民航市场获得全年零交付的尴尬成绩。

波音公司因为B737MAX的安全问题陷入泥潭,并且信任危机已影响到公司其他飞机的销售,除了B737MAX飞机,旗舰宽体客机B787飞机的销量同样惨淡。有业内人士表示,波音的市场份额正被空客分食,国内已经有B737MAX飞机的客户因为无法扩大机队规模,无奈转而寻求与空客合作。

当下,B737飞机正逐步在欧美市场复飞,但重新赢得客户与旅客的信任还有一段路要走。

两大巨头之外,2020年,国产客机崛起,一个标志性事件是,三大央企航司正式开始运营中国商飞制造的ARJ21飞机。

根据中国商飞官网提供的数据,除了三家央企航司集团的12架之外,过去一年,中国商飞在国内交付了22架ARJ21飞机,这一成绩仅次于A320NEO和A321NEO飞机。

随着越来越多的国产客机飞上蓝天,飞机的各项性能和稳定性将在实践中得到检验,这无疑有利于国产客机展示自己的实力,并赢得更大的关注和更大的市场。

目前,C919的局方审定试飞工作也取得了一定的进展,国产大飞机距离交付并进行首次商业飞行又近了一步。

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